特斯拉，涨涨跌跌涨涨是常态

在汽车行业的发展全周期来说，任何车企和品牌都会经历周期性的迭代，不论是头部的丰田还是大众，亦或是全网红的特斯拉以及其马老板。

从特斯拉既往的发展历史来看，其全价值链以及市值的发展，随着其交付量以及产能的扩展，有不同的程度的表现，但是也不妨碍其成为汽车行业市值头部的存在，但是经历了2022年的激烈竞争，尤其是中国市场在比亚迪汽车强势销量面前，新能源市场进入双强领域，也打破了特斯拉长时间成为新能源纯电车型第一的世界性宝座。

从已知数据来看，特斯拉连续二日表现最佳，连续第二日盘中涨超10%，特斯拉日内涨超12.7%，最终收涨11%，刷新周四所创的2022年1月3日以来最大收盘涨幅，并创12月9日以来收盘新高，全周累涨逾33%，较1月低点101.81美元/股，涨2403亿美元，合人民币16342亿美元，涨幅近75%。

从特斯拉公布的数据来看，2022年第四季度，特斯拉总收入达243亿美元，同比增长37%；营业利润同比增加至39亿美元，营业利润率达到16%，2022年第四季度是特斯拉连续盈利的第14个季度，实现了有史以来单季度最高收益、最高运营收入和最高的净利润；2022年全年，特斯拉总收入达815亿美元，同比增长51%；营业利润为137亿美元，营业利润率为16.8%；净利润同比翻了一倍多，达到126亿美元。

全面解读特斯拉的发展历程和成本优势的信息，在全网可以找到更多的来源，从上市公司公布的公告和信息通报来说，也更为的全面，另外其成为市值最高的汽车企业，更多的市场投资者也在做不同的研报，从一般意义上看，企业和组织的正向盈利才是其存在发展的重要基础，从亏损到盈利，以及成为较早实现正向盈利的新能源汽车车企和品牌，特斯拉汽车有别于传统汽车车企和品牌的特质，但是符合汽车行业基本发展发展规律，也就是汽车工业的重复制造属性以及规模化。

从用户到用户，从市场到服务，从设计到制造到销售到供应链，其超级工厂的建设和运营，才是其规模化降本和提升效率的关键，尤其是中国上海超级工厂达成100万的产出以及产能，对于特斯拉实现产品供给以及出口海外，实现全球化的销售以及低成本高毛利的关键，另外德国柏林超级工厂，美国得州超级工厂等，正在逐步爬产以及预计实现新产品的输出，以及正在构建的海外新超级工厂，预计会在东南亚某地的运营，对于其全球化布局和新能源市场的快速渗透，实现强势世界性车企和品牌的构建，有着至关重要的意义。

对于新能源市场的竞争态势来看，随着中国市场进入后补贴时代，以及美国和欧洲还是普遍存在补贴的现实，全球化的差异运营，对于市场化实现高盈利，才是其价格体系运营的关键所在，对于其价格区间和车型定位，对于盈利的来源和对比新能源其他车企与品牌，都是存在一定的优势，尤其是成本占比较大的电池和控制器，以及软件适配硬件的自研自产，这样的产品组合做产品特性的用户端优化，对于所有车企和品牌的借鉴意义，还是存在一定的对比和吸收。

以产销为数据基础的2023年，新能源汽车市场将会更加的激烈，尤其是世界性车企的转型加速，比如丰田和大众，以及BBA等，关键是中国新能源势力的内外循环，对于不同区域的竞争，也将白热化的态势，对于所有新能源车企和品牌来说，都是一定机遇与风险。还是回归到预测态势，A级和B级，价格区间在2.7-5.3万美元，中国市场销量预计在980万台。