征服沈阳第一山，东风日产轩逸·电驱版 e-POWER高强度实测

注意东风日产轩逸(图片|配置|询价)·电驱版 e-POWER很久了，这款车在当下电驱车圈子里可以说是好评度非常高。趁着这段时间沈阳天气还算好，对轩逸·电驱版 e-POWER（后文简称：轩逸e-POWER）进行了几项测试，在沈阳零下10摄氏度的环境下，直面海拔260.1米的棋盘山，看看这款车的性能到底是否真如网友们所说的那样出色。

轩逸

最低售价：6.48万起最高降价：4.53万

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作为沈阳第一山，棋盘山跑山还是有一定难度的，其地形坡度10—30度不等，平均坡度15度左右，期间还有不少急转弯，再加上山中温度比城市肯定还要低上不少，很吃汽车的性能。为了提高测试难度，我还叫上了三个同事，空调全程调至25度，车内外温差不可谓不大。

我们的测试路段均为上坡路，单程长度约15.4km，在同一段路上我们进行了多次测试，总上坡行程超过60km。在刚开始上山时，由于前面跑了一段时间加速，轩逸e-POWER的电池已处于低电量状态，过程中内燃机会随时启动发电，给电机供电、给电池充电。但若不看仪表盘上的能量流示意图，我们很难察觉到其工作状态，因为其震动和声音都极其轻微，无论内燃机处于何种状态，整车NVH都与纯电模式并无明显区别。

整个测试，从起点到终点，平均每公里约有3-4个弯道，这些弯道落差大、角度也大，有些甚至是掉头弯，全程弯道超过50个，需要不停地顶着油门加速，最高速度可达到50km/h。让我们比较惊喜的是，在连续上坡行驶过程中，轩逸·电驱版的动力竟然始终保持充沛状态，颠覆了我对电驱车的固有认知。

在山路中激烈驾驶，轩逸·电驱版的操控性能整体给我的感觉就是，稳定、可靠、动力充沛，这些在过弯、上坡时，都能够很好体现出来。

而且，除了第一次上坡用时稍微长一点之外，后面对路况逐渐熟悉后，速度也越来越快，平均油耗数据也在一直下降，爬山测试结束后油耗定格在5.2L/100km，如果在市区日常通勤的话，则更省油，仅在4.3—4.4L/100km左右。就测试当天的温度、工况、以及速度来看，能取得5.2L/100km的成绩，可以说已经超越了大多数同级产品了。

回程时走高速工况，全程两百多公里，我们顺便简单进行了一下高速测试。整个回程阶段，我们都是能开多快就开多快，提速超车十分轻松，动力表现感觉余量十足。电池电量也能始终保持在2格以上，不会出现因电量不足而导致动力下降的情况。

后来我进行了一定的了解，轩逸e-POWER能够有如此出色的表现，很大程度在于其e-POWER系统技术方案的优势。特别是长距离的上坡时和大油门加速时，电池会和内燃机同时为电机供电。而当完成大脚油门加速，脚稍微抬起来一点，此时剩余的电能会迅速储存到电池中，来进行能量回收，内燃机也会一起给电池充电，来避免低电量带来的担忧。

所以整个爬坡过程，都不会出现馈电现象，每个上坡、每次加速，动力都很充沛，且长时间的山路驾驶，动力不会有衰减。下坡时，能量回收继续工作，减少电量损失的同时，降低油耗。

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而且在结构上，轩逸·电驱版 e-POWER的内燃机只负责为电池和电机供电，驱动车辆的事情全交给电机去做，取消了机械变速箱，因此也省去了大量传动部件，以及它们传递能量过程中产生的损耗，也从根本上杜绝了这些部件可能出现的顿挫、漏油、故障等隐患。

而在电池方面，轩逸e-POWER也最大程度地实现了减负，无需背着几十甚至上百度的电池出行，也省去了充电的麻烦。而且，e-POWER系统足够高效，驱动车辆的动力储备也足够强劲，足以应付各种场景的动力需求。

所以，即便是低温环境下开着轩逸·电驱版 e-POWER去跑山、跑高速、都能够带来非常不错的体验。不管是动力加速还是经济性，亦或是续航等各个维度，轩逸·电驱版 e-POWER都不会让你有什么焦虑。毕竟，轩逸·电驱版 e-POWER有着非常扎实的技术基础。