你可以不喜欢长城汽车 但你不得不承认它在海外做得很出色

中国的汽车品牌恐怕是全世界最多的没有之一，除了享誉全球的日系车、德系车之外，还有无数本土汽车品牌。面对如此多的品牌，萝卜青菜各有所爱是再正常不过的一件事情，所以我虽然是个汽车圈靠嘴吃饭的人，但对品牌间的“粉黑大战”基本从来没参与过点评。

然而，当中国的汽车品牌已经开始为走向国际而做出努力，首先遇到的不是来自外部的阻碍，反而是内部同行们的“使绊子”时，我就不得不站出来说两句了。毕竟不管是哪个中国品牌，能走向国际都是我们中国汽车人梦寐以求的事情。过去20多年来，长城汽车在这方面以格外积极的态度拔得头筹，目前已经走过了全球170多个国家和地区，海外销量也突破了100万辆大关，可以说是中国汽车出海的主力部队。

更重要的是，长城汽车最先意识到，假如中国汽车在海外不能树立起一个强大的品牌，那么所谓的出海就没有实质意义。因此，它率先摆脱了“只做贸易，不做品牌”的禁锢，将产品以ONE GWM这一品牌的形式传播到了海外。

基于品牌传播的策略，长城汽车在海外市场开始了有的放矢的差异化输出。在新能源市场体量大、发展快的海外市场，长城汽车将迅速导入BEV/PHEV重点车型，与传统燃油车企业形成差异化优势；在新能源的萌芽趋势已不可逆转的海外市场，长城汽车将大范围推动混动产品；而在另外一些燃油车仍然占据绝对优势地位的区域市场，长城汽车将顺应当地消费者的用车偏好，确保竞争优势。

而在国内，长城汽车则通过一场新的品牌整合，更好地为ONE GWM这一全球品牌行动纲领服务。哈弗、皮卡保持独立，魏牌+坦克、欧拉+沙龙两辆合并，从品牌营销和组织管理上形成合力。五大品牌+沙龙汽车之间不是简单的合并逻辑，而是从品牌管理到渠道运营、销售管理、售后服务等一整套的体系化调整，能够迅速完成这一变革，背后体现了长城汽车的惊人体系力，这也让人更加期待它接下来在全球市场的表现了。