“日版”五菱宏光？本田N-Van将推电动版车型，家用拉货一手抓？

本田在日本最便宜的车型是N-Van，最便宜的车型含税价格还不到130万日元，折合人民币在6.5万元左右。本田计划在2024年推出基于N-Van的纯电动版本，纯电版维持了N-Van一贯的亲民价格，售价有望控制在一百万日元内，也就是说不到7000美元就能拥有一台纯电动的本田K Car。

当然日本的K Car并非是廉价货色，上文提到的最基础版本的N-Van G，127.6万日元的含税价，折合人民币就达到了6.5万元。G版的车型在外观上就能体现出朴素的一面，方正的外表下是本田上几个时代的设计语言，同色的中网配合卤素大灯，拉货的属性过于浓厚。黑色的塑胶门把手以及后视镜，也是低配车型的特征，轮圈自然是成本更低的钢圈，并且不会有外部的饰板。

相比之下STYLE FUN就高级多了，中网带有贯穿式的银色点缀，灯具也变成了LED的光源，并且对前杠进行了重新设计，雾灯也是这个版本才提供的配置。

内饰方面就不要强求太多了，这个价位的车型都是以实用性为第一诉求，对于储物空间的利用更是极致，能腾出空间的地方都被设计成储物格。并且只要舍得给钱，像自动空调和中控屏幕都能提供，甚至还有L2级别的辅助驾驶。

方正的车身带来了可观的空间表现，而由于本身的拉货属性，除了第一排几乎没有什么人权可言。第二排座椅仅仅只是能坐人而已，座椅被大幅度偷薄，以便能平整地收纳到地板中。

货箱的容积也不可小看，除了空间大外，它还拥有符合日本轻型货车最大350kg的承载能力，简直就是运货用户的福音。

动力方面，除了顶配车型外，N-Van均搭载0.66L的三缸发动机，在6800rpm可以输出53马力的最大功率，在4800rpm能爆发64N·m的峰值扭矩，可以在不加钱的情况下选择CVT或者6MT变速箱，同样提供四驱系统。至于顶配车型则在此基础上加入了涡轮增压，最大功率提升到64马力，在2600rpm就能达到104N·m的扭矩峰值。

了解了目前的N-Van，就可以理解为什么纯电动版的价格更为便宜，纯电动版的大部分东西都与燃油版一致，电驱系统的加入降低了动力系统的成本。由于本身就没有多少空间容纳电车，电池组的尺寸有所限制，这也让成本得到降低。纯电动版还是能提供200km的续航里程，对于它的用途来说勉强够用，就是实际能跑多少还需要时间验证。

小结

目前来看这款车型还是拥有不错竞争力的，对于小巧但不廉价的JDM K Car来说，纯电动的版本反倒是成本更低的选择，更有利于那些回本型用户。如果N-Van EV正式推出，将会对目前日本的轻自动车市场有所冲击。目前最接近的选手是三菱的eK X以及日产即将推出的“樱花”Sakura，这两款车都要比N-Van EV要贵上不少，起步价格达到了1.4万美元。

说一个题外话，本田这种车型其实并不是一次创新尝试，早在2010年三菱就有基于微面Minicab推出了MiEV车型，单电机拥有40马力的最大功率，并且能有133km的续航里程，在十多年前算是很不错的数据。不过由于当时的电动车未成气候，加上超过240万日元的售价，足足超过普通车型的一倍，来自第六代Minicab的平台也相当老旧，在1999年推出到2010年都有11年都时间，技术已经落后不少，故这款车很快就被掩盖在历史长河中。