【首试】口碑的延续|广汽丰田赛那

这两年不知不觉MPV的竞争越来越激烈，尤其是自主品牌的MPV发展神速，让大家把注意力转移了一下，不过当赛那(图片|配置|询价)引入国产后，立刻又把大家的目光吸引过来，因为他还作为进口车时便已有了不错的口碑，本身产品力就很强，加上口碑的延续，让他一上市便成为MPV中销量仅次于GL8的车型，可以说开端就是成功。

以前MPV市场虽然车型也不少，但GL8太过商务、奥德赛很多人觉得小，在北美市场热销的SIENNA空间大、丰田品牌也有面儿，他还没有国产就有很多人翘首以盼了。而国产后他的价格降了下来，每月销量一跃超过奥德赛等众多MPV，也说明了广大消费者对他的认可。而他的空间到底多大？好不好开？是否更适合家用？作为奥德赛的车主，我更愿意去探究这些问题，所以赛那的试驾我会有意无意地和奥德赛做些比较。

当你在赛那旁边时，你能感到他的尺寸不小，超五米长的车身，近两米的车宽，但并不没有庞然大物的感觉，是因为他并不高，所以没有大面积的侧面车身，不像一个MPV，而圆润的车头和自然的车身线条，让他看上去更像是抬高了底盘车身很长的轿车，和丰田典型的MPV埃尔法风格大相径庭，观感上就有一种舒适和稳重的味道。

相比我们过去看到的老款进口SIENNA，国产的赛那看着动感了很多。车头硕大的前进气格栅里面是大尺寸镀铬横条还是给人一种霸气的感觉。车头的立体感还很强，格栅上面一层是闪电式左右前大灯把丰田标识护卫在中间，而车侧腰线下面有一条深刻的折线，让侧面的立体感也很强，车尾的尾灯造型与前灯相呼应，牌照框上方和车标位置一层层凸起，让车尾的立体感也十足，细节的设计与整体偏轿车化的造型让这个大尺寸的车身也显得很有动感。

内饰的设计也是明显的丰田风格，不过对于更宽的空间来说，较大的T字中控台比丰田轿车的内饰显得简洁了很多。车内的饰条饰板等面积更大更容易被注意到，中控台、门内侧的皮质包裹和真皮座椅，做工和缝线都很扎实，而换挡杆的平台上大面积的木纹装饰也让它提升了档次感并有了些商务气息。

中控台前方的两块屏是车辆主要的信息显示和功能控制，也是丰田一贯的实用为主的风格。高配车型的液晶仪表是12.3英寸，信息显示很清晰，就是界面风格的选择不多。而中间的娱乐主控屏同样式高配尺寸大，这辆顶配赛那上的12.3英寸触控屏悬浮在中央出风口上方，下面和一排物理按键之间还有一块小的空调显示屏幕。

中控屏上的车机系统具备了导航、语音控制、生活娱乐等功能，还支持CarPlay和CarLife手机互联和通过丰云悦享系统远程对车辆。丰富度足够日常使用，但也没有太多惊喜，和以往丰田的车机相比进步很多，但和当下主流的造车新势力或自主品牌车型相比，车机功能还是不够先进。比如语音控制功能现在好用多了，但可控的功能还是偏少；倒车影像的清晰度还是不够精细等。还有驾驶辅助功能搭载了最新一代TSS智行安全系统，但功能上也只达到了准L2的级别，而且设置调节要在仪表盘中显示，多少有些不便。

要体验赛那重点也不在车机，我也迫不及待地要进入二排。二排的电动侧滑门开启方式很多，比如前门下方有明显的脚踢感应器标识来标注位置，而且把手上长按开关触点也可开门，车内前两排也都有电控按键，这确实方便。进入二排空间感确实宽敞，二排座椅没有设计成包裹很厚的航空座椅，所以中间的通道很宽敞。二排座椅带有腿托，并和座椅靠背都是电动调节，可以把座位调节成半躺状态，空间也足够。

第二排座椅前后滑动的距离很大，当把第二排放在正常坐姿位置，第三排的空间优势尽显，居然能比大多数SUV的第二排腿部空间还充裕，确实是大尺寸的优势，是我见过同级MPV中第三排最好的腿部空间。当然我会下意识地和我的奥德赛相比较，赛那的整车地台偏高，好处是车辆通过性更好，但不足是上下车稍有不便，而且第三排乘坐腿支得高，导致坐垫尽管也不短但对大人的腿部承托力还是不够。家庭出行还是让孩子做三排，可劲儿造吧，空间足够。

行李厢采用下沉式设计，这点和奥德赛相同，不过进深要长很多，所以行李空间明显更大。第三排座椅可以完全收纳到下沉部分，变成后部平整的四座大空间设计，容积可以扩展到2112升，可劲儿装吧，空间足够。备胎放在了行李厢的侧壁，也是让人意想不到的。车内大空间还让车内的储物空间更丰富、更实用，数了一下光车内的杯架就19个，出游时买箱水都不用带箱子，又省了些空间，储物格和置物板也有很多，实用性有多好就不必说了。

体验了空间才想起该开一开了，赛那全系装备2.5L发动机加上THSⅡ丰田混动系统的双擎动力，尽管赛那的自重也超过2吨，但双擎系统仍能让他驾驭起来轻松自如。坐在驾驶位视野开阔，首先就让人放松，起步和低速会先以纯电行驶，电机的最大扭矩也有270牛米，所以也是比较轻松。加大油门发动机介入会有轻微震动能感知得到，加速时虽然没有有力的动力爆发感，但你会觉得动力储备充足，E-CVT让动力输出非常平顺，高速行驶中再加速还能感觉到后劲儿很足。

开起来还有一大感受就是稳，转向的手感就很沉稳，而悬架的调校也偏一点硬朗，这从坐在后排对路上的颠簸感知更清晰就能体会出来，而在转弯时车辆的侧向支撑很充足，没有明显侧倾，这反而提升了乘坐的舒适度，是大多数MPV很难做到的，对于驾驶员来说这种驾驶感和行驶品质也是很容易接受的。

我觉得不仅是这种沉稳不仅是TNGA架构给他带来的，还有他的宽度，车身宽让他的重心相对更低稳定感也就更强。当然，车身宽也会给驾驶带来不便，宽车身在窄路上拐弯抹角或者在拥挤的停车位停车都没有那么方便，尽管有全车影像的辅助也会让你小心翼翼。

整体体验一番你会觉得他确实适合多人的家用，空间足够大、动力也足够充足、驾乘舒适。刚才介绍了智能科技方面不突出并不代表他配置低，在舒适性配置上，赛那其实非常丰富。比如我们试驾这辆顶配的车型就具备手机无线充电、前两排座椅加热通风、双天窗的配置是大家都喜爱的，还有后排的娱乐屏、JBL音响等高端配备，甚至方向盘调节都是电动的等，还真有的配备是出乎意料的。

还有一个大优势一定要说说，就是成熟的双擎动力给他带来的低油耗，综合油耗百公里不到6升，而油箱容积为68升，满箱的续航里程超过1000公里，对于家庭远游来说也很实用。从他的产品力上来看，还是偏于家用的，而且定位更高端一些，更适合用车场景更宽松的家庭用户。从整体性能表现来看，他的性能优势更符合也更吸引家用MPV的消费人群，再加上他的口碑延续，关注度和销量会这么好也在情理之中。