2025年汽车只卖成本价！赚钱全靠软件！你会买账吗？

“到2025年，许多汽车企业很可能以接近成本价的价格销售汽车，并主要通过软件为用户提供价值。”以上话语，来自近日英伟达NVIDIA创始人兼首席执行官黄仁勋与某媒体的视频访谈中。

在访谈中，黄老板表示汽车行业迈进电气化，改变的不是“环保”，而是用车习惯。新能源汽车中绝大部分的用户体验、汽车性能以及功能都将通过软件实现，智能座舱、智能驾驶归根到底就是软件方面的体现（当然前提是有足够性能的硬件来支撑软件的运行），所以未来的汽车将会由软件来定义。

同时，黄老板还说“如果一家车企每年生产1000万辆汽车并以成本价销售，每辆汽车的软件利润可能达到5000美元（约合人民币36,100元），那么每年的利润就可能达到500亿美元（约合人民币3,610亿元），但前提是该软件必须足够的强大，让汽车有焕然一新的感觉。”

这种类似软件订阅，或者先买车后买软件的销售模式，其实在目前市面上在售车型中已经有所出现。最典型的例子就是特斯拉的FSD，车上已经配有相关的驾驶辅助硬件，用户则需要购买软件才能完整享受FSD的所有功能。

另外还有之前被大家吐槽的奔驰EQS的后轮转向升级订阅服务，车辆的后轮转向角度将从4.5°升级至10°，收费4998元/年。

这样的汽车销售模式呢，确实是能帮车企以另一种形式来赚钱，但也彻底改变了大家对于购车的认知。从前买车，大家会觉得一台车的车价就应该包含所有的东西，包括硬件和软件。而在OTA出来后，这部分的软件升级服务也理所应当包含在当初的购车车价里面。

而目前也只有特斯拉会提供购买驾驶辅助功能的选项，像小鹏、蔚来、极狐这些品牌的相关车型，在购车时就已经包含了软件的内容，相关软件会通过后期OTA升级开通。

对于黄老板说的“卖车只卖成本价，利润从软件里面赚”，我个人的看法是这样的：

买车价格是成本价，就是说个人掏钱买车就是买车辆的硬件，以及最基础——能开得动这一项功能；而软件方面，包括影音娱乐、驾驶辅助等功能都是通过一次买断/订阅的方式购买实现。如果是以这样的形式来实现，消费者其实是不亏的，因为这相当于软件选装。大家可以挑选符合自己使用要求的软件进行购买，那些还没正式开放使用的“画饼”功能也不用提前交钱。另外大家还能根据自己的换车周期，来决定这台车究竟需要购买多少软件或者软件订阅多久，以达到最大的经济效益。

小鹏G9

最低售价：24.39万起最高降价：2.00万

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懂车分4.06懂车实测空间·性能等车友圈3.5万车友热议二手车19.88万起 | 75辆

但这可能吗？在老黄给出的“2025年”这个周期来说，部分车企或许能实现这个目标，但大部分车企依旧会维持原来的销售模式。原因如下：

要以软件定义汽车，就需要车上的软件足够好用，让用户对这些软件产生依赖，才能有稳定的软件购买收益。现在来看，市面上在售的车型有多少是符合这个条件的？特斯拉的FSD，小鹏的高速NGP、智能座舱系统、理想L9的智能座舱等做得较好的智能化系统能算得上，消费者或许会为这些好用的软件买单。

如果是那些流程程度极差，还经常死机的车机系统，相信也没几个人会购买这样的软件，那这部分车企岂不是亏大了？所以这部分车企应该还是会维持原来的销售模式，直到自家软件有足够的实力让用户产生依赖，才有机会转型。

编辑说：软件定义汽车，汽车全靠软件赚钱，现在看似天荒夜谈，但未来或许能实现。正如谁也没想到买车可以在手机APP上完成，看车可以在商场里，甚至是手机店里面看一样。只要车企提供的软件足够好用、费用合理，消费者是会买账的。但对于车企来说，如果这买卖是不赚钱的，还会因为软件价格问题而影响品牌口碑的，那可能还是会维持原来的销售模式。

大家对于“卖车只卖成本价，利润从软件里面赚”这件事又有什么看法呢，欢迎在评论区发表自己的意见。