危司机：当前，危险品物流发展何去何从？

前不久，拜访一个危险品运输企业的老板，谈及危险品物流时对方一阵唉声叹气，忍不住问武哥：“一年比一年难，传统物流现在真的没有明天了吗？”

说实话我当时感到很惊讶。要知道这位老板他有固定的合作化工厂，车辆运力几乎每个月都是满勤，虽然大家都知道这两年由于大环境变化使得传统货运行业发展提早步入“寒冬”，但如此这般，不得不说如今国内货运市场现状确实比想象中更难。

这也引起了身处行业内所有人的深刻思考：

国内物流货运行业发展这十几年来，从一路喧嚣到如今逐渐转为安静，的确意味着行业进入了一个静默期，但平静过后迎来的或许也会是一场更加浓烈的“暴风骤雨”。

从数据上看，我国自2014年至今危化品物流公路运输市场规模一直呈现上升趋势，截止2021年末这个数字已经达到2.2万亿，预计今年年底将突破2.4万亿。

这足以说明行业的整体发展是向上的。

诚然，这几年国内物流行业确实受到了很大的挑战，但相信只要找准切入点，从细微的角度出发做好每一个细节，未来几年危险品运输行业触底反弹的机会还是很大的。

有哪些问题值得关注？

• 车辆返程空载率问题

有过危险品运输经历的朋友应该都清楚，返程空载率这个词可以说是老生常谈，但也确实是行业内存在已久的痛点问题。

由于目前国内危险品运输行业发展数字化程度低，多数运输企业依靠传统的模式运营，地域性强，司机很难接到自己活动范围以外的订单。

比如，从浙江运送一批危化产品去到江苏，在浙江由于自己比较熟悉，接到运单不算难事，但到了江苏之后，人生地不熟的就很难接到合适的返程单，如此一来只能空车回程。一来二去等于少了一半的收入。

• 物流企业运营成本增加

大环境缩紧的当下，高速限行、国省道禁行、各地出入检测等等政策的落实，很大程度限制了我国货运市场的运输效率。

根据数据显示，部分物流企业测算后得到的结论是，严格按照现有规定执行物流车辆的运输时间比以往延长了1倍，再加上油价上涨、人力成本增加等现实因素，综合算下来物流企业在运营成本支出这块比起之前整体提升了20%以上。

• 物流企业管理松散，缺乏科学的管理系统，无法有效分配车辆运力循环、发挥100%的企业运力能效

举个例子，由于当下不少危险品物流企业仍旧是采用较为传统的模式管理，有运单了就把足够的车辆派出去，却没办法准确知道派出去的车辆各自的路线和回程时间。

这就导致要么企业会有意留下几辆车作为闲散运力应对紧急情况，要么干脆不考虑。两种办法显然都无法将物流企业车辆的运力100%发挥出来。

以上问题该如何解决？

作为专业的危运数字物流服务商，危司机深度链接广大危险品运输企业和化工厂。

①针对返程空载率的问题，危司机通过互联网大数据、SAAS技术持续建设和运营危险品运输网络，为相关危险品运输企业提供人、货、车、资金一体化的管理系统以及为全国20万家化工企业提供一站式危险品运输和供应链解决方案。

平台APP每天有来自全国各个城市数千家化工企业的危险品运输需求信息发布，还支持用户根据危险品品类、发布时间等多种条件筛选查询、一键接单等多种功能。

②针对运输企业管理松散的问题，危司机在平台设计和创建过程中加入了入驻企业车辆管理、订单管理等功能，不仅操作上简化、界面信息简洁，实现了将订单信息“卡片化”，某种程度上为广大中小运输企业省下自己开发或购买一套CRM系统的资金。

此外，危司机还创造性提出了“危运联盟共创”的合作模式。

将平台和运输企业之间进行深度绑定，双方不再是单纯甲方和乙方的关系，而是运输企业之间组成联盟，成为危司机的联创股东，将运输企业们的运力都释放出来。

这样不仅可以做到精准、高效的接单送单，在面对一些超出企业运力之外的大订单需求之时，也能通过联盟企业间的合作完成订单。

总得来说，危司机最大的愿望：是通过平台为载体，数字化、SAAS技术为底盘，帮助危运企业合理分配和安排运力，帮助司机们多接单、多赚钱，让司机返程不空跑，让运输企业管理更轻松。虽然当下依旧受到大环境影响，但危司机相信只要运输企业和司机朋友们大家联合起来，群策群力，即便身处泥潭，依旧可以无畏前行。