瞄准滑板底盘，宁德时代会是下一个“控制”车企造车的供应商吗？

宁德时代不会亲自下场造车，但他一定会想要“控制”车厂造车，而自己可以站在利润链的上游。这是每一个在高门槛核心零部件领域具备规模/技术霸主地位的供应商，都想要做成的事情。

就在10月31日，宁德时代宣布与越南车企VinFast就CIIC宁德时代一体化智能底盘开展合作。这个CIIC，本质上就是去年在行业内炒得火热的滑板底盘，也就是电池、底盘、线控与非承载车身结构的集合体，可以看作是继CTC电池与底盘一体化之后，车电合一的再进化。把时间线再拉早一点，今年2月，宁德时代的一体化电动底盘项目就已经在上海开工。

一边，是宁德时代仍然是全球范围内的动力电池绝对龙头供应商；另一边，车企的变心、其它电池企业的合围，让宁德时代需要考虑业务的拓展，实现更加高附加值的输出，而电池与底盘的绑定，几乎就是必然的方向。

去年宁德时代换电品牌的发布，是宁德时代用车电分离技术涉足底盘部分。而今年的滑板底盘则是反其道而行，用极致的车电合一，实现电池和底盘的整体输出。

无论哪种，都是宁德时代为了保持行业龙头地位，进一步向整车渗透的途径。

垄断了份额，宁德时代还不满足？

宁德时代在动力电池领域的地位，当然毋庸置疑。

在刚刚过去的第三季度，宁德时代交出了一份非常漂亮的财报数据：营业收入973.69亿元，同比增长232.47%，净利润94.24亿元，同比增长188.42%，综合毛利率相比上半年的18.7%继续提升至19.3%。在碳酸锂等动力电池原材料价格还在疯涨时，宁德时代通过对整车厂供货的涨价，稳住了毛利率。

而在动力电池装机量上，宁德时代今年前三季度在国内市场份额47.5%，领先第二名比亚迪约25个百分点。在全球同样是第一，而且市场份额从去年的28.6%升至今年上半年的34.8%。

但这么漂亮的业绩背后，是车企们的变心，是其它电池企业的合围。

车企要在宁德时代以外，寻求第二供应商，甚至还要自建电池厂、自研电芯。另一边，特斯拉、比亚迪、零跑等厂家，都在做自己的CTC、CTB电池与底盘一体化，相当于磨平了不同动力电池的差异化，削弱宁德时代的不可替代性。

业绩的飘红与市场的危机感一道，让宁德时代此时搞业务拓展的决心，变得无比强烈。一切有可能让汽车与电池解耦的模式，宁德时代都要有所参与。

去年发布的换电品牌，主要瞄准的是对补能效率有较高要求的出行市场。而今年的滑板底盘野心更强，是要与整车厂合作，并且对整车厂的底盘机械与电子电气架构实现定义。

掌握滑板底盘，就意味着一定要掌握电池包与底盘的一体整合技术、包括线控转向与线控制动在内的线控底盘技术、中央集中式电子电气架构技术等一系列前沿技术。而所有技术整合的结果，就是重塑汽车产业价值链与商业模式，再造汽车产业体系。

就像今天的电脑一样，英特尔、AMD、英伟达等少数高科技企业，定义了核心标准，然后联想、戴尔、惠普、华硕等众多OEM们按照这个标准去进行生产。

宁德时代到了今天这个阶段，所有围绕动力电池的东西能干的都已经干了，包括对各种电芯技术的研发、与行业内几乎所有车企的供应合作、庞大的产能规模。同时，因为动力电池的特殊性，行业内不乏整车厂发出“我们在为宁德时代”打工这样的论调。

所以，无论从哪个方面看，宁德时代目前的份额垄断，都远非安心。走出原有的业务范围，通过捆绑底盘技术，把动力电池在电动车中的重要性进一步提升，就是必然的结果。

“去宁德时代化”是怎样的商业逻辑？

宁德时代的成长，是一个天时地利人和的过程。直到今天，宁德时代用产品质量、产品性能、产能以及先发优势构筑了护城河，也成为行业内公认领域的周期性股票中，极少能穿越周期的一只。

之所以能穿越周期，不仅在于宁德时代自身，而且在于宁德时代通过投资上游供应商保住自身供应链，通过与整车厂战略合作绑定下游供货，从而形成了上下游一体化的模式，让规模增长与资本运作互为呼应。

而此番做滑板底盘，也是这一思路。愿意和宁德时代合作滑板底盘的整车厂，大概率具备有维系规模的需求、自研能力不强、存在路径依赖、没有太大上升野心等特征。换句话说，这是一个可以在核心技术上由宁德时代完整输出的实体。

此时，宁德时代扮演了一个“超级供应商”的角色。

而且，如果宁德时代的这种模式在某一家车企走通，那么一定就有其它车企来寻求合作。标准化的底盘架构和三电技术，就有可能让汽车品牌加速同质化，反过来会映衬这是一台“宁德时代车”的印象。

这是宁德时代用业务开拓，保持行业地位的一面。

事实上，智能电动车时代，宁德时代想做“超级供应商”并不稀奇，英伟达、华为也都在各自的领域里扮演类似的角色。核心就是补足车企打造智能电动车所必需能力的同时，拿走原本属于车企的一部分职能与利益。从这个角度看，宁德时代的滑板底盘和华为的HI，有异曲同工之处。

另一方面，就算现在整车厂不满意宁德时代的强势，开始找第二供应商，或者开始自建电池厂甚至是自研电芯，但是动力电池行业是一个典型的长周期型规模行业，市场的选择也是相互的、动态的。所谓的“去宁德时代化”，站在车企的角度，是一个漫长的过程。而在这个过程中，宁德时代也一定会用扩张新客户、开拓新业务的方式，确保即便动力电池装机量份额下降，也能有足额的营收与利润。

这是在头部车企变心、动力电池需求扩大、上游原材料大幅涨价等多重因素影响下，宁德时代主动求变的决心。