影豹混动｜可玩性依旧，家用属性再提升

10月25日，广汽传祺影豹(图片|配置|询价)混动版车型正式上市，共推出2款车型，其中高能混动版售价为12.8万元，智能混动版售价为14.8万元。影豹混动版最大特点是搭载了广汽自主研发的GMC 2.0混动系统，由2.0L自然吸气发动机+电动机组成，直白的说就是更快更省油！

其实，影豹在刚上市时就引起了不少人的关注，它凭借着不俗的运动性能，让很多消费者体验到了家用性能车的乐趣。

当然作为一款覆盖全部年龄段的车型，不能光追求性能和运动，对于燃油经济性也是要考虑的范畴。所以影豹在燃油版的基础上增加了混动版车型，这也不失是一个扩大消费群体的方法。

在影豹混动上市后的第一时间，我就拿到了一台试驾车，因为我此前体验过了燃油版，所以非常期待这台混动的影豹能给我什么惊喜。外观细节不用过多阐述了，影豹混动版的整体设计和燃油版车型没有太大区别，车头LOGO内部的蓝色元素以及中网边上“H”字母标识，展现了它混动车型的身份。

我个人一直很喜欢轿跑车，因为它们的溜背造型让人过目难忘。影豹混动版整体呈现出低趴前倾的运动姿态，C柱往后线条也采用了溜背造型设计。车身尺寸方面，影豹的长宽高分别为4700x1850x1440mm，轴距为2736mm。有点小遗憾的是，后备箱不是轿跑独有的掀背式。

混动版尾部依然保持着运动姿态，微微翘起的“屁股”形成了小尾翼，狭长的尾灯内部采用黑化处理，下方双边双出排气布局得到保留。同时新车尾部还增加了“HYBRID”字样，与燃油版进行区分。

说实话，影豹混动的外观不是让我惊喜的地方，全新的内饰配色才是。虽然设计方面依然延续了燃油版的造型，但加入了全新的蓝白配色，非常显高级。另外，双10.25英寸联屏，为车内营造不俗的科技感。这种感觉就区别了燃油版一味运动的风格，能感觉出影豹混动这回主打的是家用！

另外，新车车机搭载广汽ADIGO4.0互联系统，功能丰富，可实现在线音乐、导航、语音控制等功能。我特地试了试导航系统，这可能是我们日常最常用的功能，精准性不错，但分辨率还有待提升。

保留的三幅运动方向盘，依然在提醒我这台车的运动属性，只是握感和皮质也有改进空间，当然车主也可自行改装，费不了几个钱。座椅舒适度很不错，软性填充物的弹性很好，而且打孔真皮的设计也有很好的透气性，我个人非常喜欢这种细节搭配。

接下来才是我此次试驾的重点，那就是动力和操控。这几年我也看到了广汽传祺在混动技术上的进步，钜浪混动GMC2.0 搭载了广汽自主研发的2.0ATK混动专用发动机，采用阿特金森循环，最大功率140Ps，使用了广汽GCCS高效燃烧控制系统、350bar高压喷射系统，实验室最高热效率可达到44.14%。

而在变速箱上，钜浪混动GMC2.0采用双电机2挡DHT变速器，可实现纯电、增程、混动、直驱自由切换。相较于单档电机，2挡DHT拥有更宽的发动机直驱区间，更合适高速路况。

以上这些混动技术优点，都能在影豹混动身上一一对应。另外，不同驾驶模式对应的油门开度匹配比较精准，例如ECO经济模式下，油门前半段响应比较慢，此时的动能回收显示为“强”；例如标准模式下，油门响应前半段就比较及时了，加速时深踩一下油门动力输出涌现是非常迅速的。

而在动态模式下，有点像进入了“打鸡血模式”，此时的油门响应非常灵敏，480N·m的最大扭矩爆发是比较躁动的，有点类似驾驶电动车的感觉，我个人感觉标准模式是最舒服的。此外，在能耗方面，WLTC工况下百公里综合油耗约5L左右，续航里程极限可超过1500km，能称得上没有里程焦虑。

至于在底盘质感这方面，要跟思域混动版相比的话，跟无限接近B级车的行驶质感还是有点差距，多连杆的后悬对颠簸路面的处理还不够，避震行程偏长。不过在静谧性方面，毕竟是一款混合动力车，所以静谧性要比汽油版优秀不少，更重要的是发动机的噪音抑制做得比丰田还要好。

整个下午感受下来，这台影豹混动确实做的不错，虽然没有了燃油版那么纯粹的运动气质，但它更适合家用了，超出预期的底盘舒适性，良好的空间静谧性，还有偶尔能释放激情的运动型，这台车有着更广的受众群体，我想这也是广汽传祺打造这台车的初衷。

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