当第11款思域遇上第4代i-MMD本田，诠释了“进化”

大家都说“本田的发动机好”。事实上，在拥有世界知名的高效高性能燃油发动机的同时，本田在混动技术上也有不少积累。本田汽车工业的“技术控”在混合动力领域的研发和应用已有25年，全球用户数超过400万。

随着新能源汽车市场的逐渐完善，本田第四代i-MMD双电机混合动力系统携手第11代思域(图片|配置|询价)(配置|询价)进入中国市场。当电驱混动的先锋技术遇上深受消费者喜爱的思域车型，两者自然会碰撞出耀眼的火花。

思域

最低售价：8.29万起最高降价：4.70万

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1997年可以被称为混合动力汽车的“元年”，不仅因为一款众所周知的混合动力汽车在那一年上市，技术控本田也在那一年发布了其首款混合动力概念车J-VX。概念车的IMA混合动力系统是本田领先发展混合动力技术的产物，其并行结构和以性能为导向的特点为本田25年的混合动力技术发展奠定了基础。

经过最初的探索和积累，本田的混动技术发展开始进入快车道。2013年，作为“地球梦科技”的一部分，更高效率、更强动力的第一代i-MMD混合动力系统诞生，随后几年技术迭代步伐明显加快。经过多年的发展，i-MMD已经进化到第四代，开创了以电力驱动为主，性能和节能“卓越”，更符合本田品牌运动基因的独特混动技术路线。

25年来，不断进化的本田混动技术一直在积累用户。目前，本田的混动系统在全球已经积累了超过400万用户，并在各种应用场景下进行了充分的测试。

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经过5年时间和400万用户，本田打磨出了更可靠的混合动力系统。

25年X400万用户，为电机、发动机、变速器、动力电池等精密系统的持续磨合和进化创造了条件。，将本田i-MMD双电机混合动力系统打磨成用户和专业机构口中“更可靠”的代名词。不久前，在北京理工大学电动汽车国家工程实验室的专业评测中，本田第四代i-MMD混合动力系统被公认为世界领先水平。

第四代i-MMD:更接近电力驱动质感的混合动力系统

本田i-MMD混合动力系统基于电动技术的发展路径，采用双电机配置和电驱动的工作特点，在日常驾驶的几乎所有场景下实现电机驱动。

作为主驱动电机，它也有着非凡的性能，最大功率135kW，峰值扭矩315n·m，动力性能达到了纯电动汽车的水平，将本田一贯的性能追求延伸到了混合动力领域。

第四代i-MMD更换为新开发的高效发动机。

同时，第四代i-MMD换装全新研发的2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，最高热效率41%，达到世界领先水平。发动机空燃比范围扩大30%，表现出更节能的燃油经济性。得益于业内最先进的燃油发动机技术，这款发动机还帮助本田打造了一套更高效、更可靠的混合动力系统。

如果说强劲的电机和全新的发动机赋予了系统强健的体魄，那么本田第四代i-MMD推出的先进动力控制算法就相当于一个智能大脑。这种算法可以根据实际情况在纯电动、混合动力、直驱发动机三种驱动模式下自由切换，保证电机和发动机都能工作在最合适的场景，随时保持高输出。

聪明的大脑和强健的体格相结合，再加上富有创意的电驱动结构，使得搭载本田第四代i-MMD混合动力系统的车辆动力储备更加出色，驾驶感受更接近纯电驱动。

第11款思域让消费者更喜欢i-MMD。

俗话说“好马配好鞍”，如此先进可靠的混合动力驱动系统，自然需要优秀的整车产品呈现在消费者面前。在整个本田产品阵容中，没有像思域这样的运动标兵更适合为本田打开尖端科技的大门。

第11款思域e:HEV采用了极具辨识度的e:HEV混合动力专属标识和蓝色背景的“HONDA”标识。整体外观更加电动，与新车的电驱质感相得益彰；内饰安装SBW按键式电子换挡，操作方便，反应迅速；关键是轻巧精致，使用方便，突出了新车强烈的科技风格；该车还配备了带有12个高保真扬声器的BOSE音响，进一步改善了整体驾驶体验...造型、配置、舒适体验等方面的提升。都凸显了第11代思域e:HEV作为本田技术先锋的地位，这对于每一个本田车迷来说都是不可抗拒的吸引力。

自1972年第一代思域CIVIC问世以来，50年间，思域在全球范围内收获了超过2700万车主；进入中国16年，思域也成为中国消费者眼中的跑车典范。此次，与第四代i-MMD混合动力系统一同呈现在消费者面前的第11代思域e:HEV，是对本田运动基因的最新诠释。新混合动力技术的推出，进一步完善了思域的产品矩阵，丰富了消费者的选择。