3.9秒破百，配空气悬架，车内还能一键躺平，好开但也有缺点！

前不久刚刚试驾过小鹏G9(图片|配置|询价)，不过那是一辆试装车，很多细节都还不是最终量产交付的状态，近日我们到珠海再次试驾小鹏G9，这批试驾车更接近交付状态，在驾驶模式、内饰细节上都有所不同，修正了一些之前的印象，并且还体验了一下很有特色的一键成床功能，一起来看一下吧。

小鹏G9

最低售价：24.39万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

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这次试驾涉及两款车型，场地试驾的是3.9秒破百的四驱性能版，而道路试驾的是长续航的702 Max版。

场地试驾部分，性能版车型采用前后双电机四驱布局，最大输出功率405kW，破百时间3.9秒，这次试驾的车型还增加了弹射起步的驾驶模式，在这个模式下，车辆的动力响应会极为迅捷，不需要燃油车同时踩下油门刹车来憋转速的操作，一脚把驾驶踏板跺到底就能体验强烈的加速推背感。

除了强悍的性能，试驾车型还匹配有双腔空气悬架，悬架支持对车身高度的调节以及对悬架硬度的快速调整。从场地试驾的体验中，小鹏G9应对麋鹿测试、绕桩等动作都能提供稳定的操控表现，给足驾驶者信心。表现最出乎意料的是空气悬架对连续颠簸的处理，小鹏G9和同场的保时捷Cayenne同样以60km/h速度通过连续减速带，小鹏G9的安定感和车内噪音竟然都好于保时捷，这是之前没想到的。

其实对于道路驾驶来说，小鹏G9的单电机后驱版车型已经足够满足需求，单电机可输出230kW，我们在道路试驾的702 Max车型是整个车系中最长续航的版本，配备98kWh三元锂电池，续航702km。

驾驶模式同样提供了5种不同选择，对比之前试驾的版本，增加了弹射模式，极客模式也支持了更多个性化选项。

开启极客模式后，可以对动力响应、能量回收、动态控制、转向助力、缓行车速进行个性化控制，根据各项配置中不同的个性化选择，仅极客模式下就可调节出上千种不同的驾驶设定组合。

除了大家熟悉的动力响应、动能回收等，G9也可以调整车辆的操控特性，可以选择偏向更强的抓地力，或者提供更容易突破抓地力，获得漂移的车身动态。

车辆完全松开加速和刹车踏板，是否带有蠕行功能也可以自定义设置，车速从完全静止到最高6km/h。

小鹏G9

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其他的一些细节方面，小鹏G9配备一块10.25英寸全液晶仪表和一款中控屏幕以及副驾娱乐屏，两块大屏幕尺寸都为14.96英寸。

副驾娱乐屏带有防窥膜，避免驾驶者分心。

车内整体采用橙色皮质包裹，座椅舒适度不错，可调节项也足够丰富。

副驾座椅腿托的位置比较靠上，会出现顶小腿的情况，这一点会影响一定的副驾乘坐舒适性，毕竟不是谁都喜欢腿托展开的坐姿。

后排座椅厚实，空间宽敞，地台全平。后排座椅支持电动靠背角度调节，也是一项比较体现高级感的配置。

小鹏G9采用四门无框车门，但是后排车窗只支持下降一半，对于后排乘客的视野会略有影响。

另外一个小遗憾是虽然配备了后排座椅一键放倒，但是座椅复位需要手动完成，而且由于座椅很厚实，复位需要的力气还不小，女孩子自己完成有一定难度。

最后为大家奉上小鹏G9一键成床的视频，大家觉得这个功能会打动你吗？欢迎在评论区留下你的看法。

总结

如上次试驾后的体验，小鹏G9虽然是一辆大5座纯电SUV，但驾驶体验却是其最大的亮点，哪怕不是性能版车型，驾驶体验都足够好，其他方面小鹏G9有亮点也有小遗憾，建议大家感兴趣的话可以到店亲自体验一下。