车展已是过往的浪漫？底特律车展呈现消退景象

数以千计的美国传奇"肌肉车"野马车迷，在其制造商福特公司的邀请下，涌入底特律市中心，观看2024年新款野马运动型轿跑车的揭幕仪式。9月14日至25日，在底特律举行的北美国际汽车展（NAIAS）上，"野马踩踏"很容易成为一个明显低调中的亮点。

在疫情之前，这个一年一度的汽车城盛会是世界上最重要的汽车展之一。但是，听批评者说，它现在正在为生存而斗争，组织者正在努力避免像法兰克福、日内瓦和东京的车展所面临的命运。那些车展要么被大幅缩减，要么被完全关闭。

在1989年底特律车展成为国际盛会之后的几年里，它通常会带来几十个品牌，以及从世界各地飞来的5000名或更多的记者，他们都想见证这个多达70个新产品的预览。然而，今年，像日产、本田、大众、现代、起亚、奥迪、梅赛德斯-奔驰和宝马这样的著名品牌不见了。最多只有1,000名媒体成员到场见证了仅有的5个新产品的首次亮相。其中，有四款只是温和的更新，第七代野马成为唯一重要的头条新闻。

而在那些参展的厂商中，还不能确定他们是否会在2023年全部回归。不过应该说，尽管NAIAS有一些自己独特的问题，但总体而言，汽车展正面临着艰难的时刻。

"从纯粹的商业角度来看，我们需要确保车展是一项有竞争力的投资，"Stellantis（原菲亚特克莱斯勒）的首席执行官罗斯-塔瓦雷斯在一次媒体圆桌会议上说。"你想以一种并非低效的方式花费你的营销资金。你必须决定是否出现在一个车展上。"

像NAIAS这样的大型活动，以及东京、纽约和巴黎的车展，都可能会很昂贵，即使是一个中等规模的展台也要100万美元。再加上豪华的、多层的展示和华丽的、好莱坞式的首次亮相，这些数字可以攀升到500万美元以上。

塔瓦雷斯说，这些往往是"自我驱动"的过度行为，这个行业再也负担不起了，尤其是在互联网时代有了这么多的选择。在疫情影响的深处，汽车制造商了解到他们可以通过相对低成本的虚拟介绍，来吸引全世界的记者和潜在买家。

他们还发现有很多现实世界中的替代品。德克萨斯州博览会已经成为介绍新皮卡和SUV的流行背景。而"蒙特雷汽车周"，包括具有传奇色彩的圆石滩汽车展，今年推出了近二十辆豪华和高性能汽车，包括讴歌精密电动车概念车、起亚EV6GT和布加迪W16Mistral。

甚至在遭受疫情打击之前，这些变化就已经开始显现。随着公众出席率和行业参与度的下降，东京车展的规模急剧缩小，从幕张会展中心搬到了该市一个较小的场地。法兰克福车展在2019年最后一次举办，而日内瓦车展被认为越来越不可能回归，组织者决定在2023年不再举办他们曾经流行的活动，而且，这已经是连续第四年了。

在底特律，底特律汽车经销商协会一直在进行深刻的反思。赞助NAIAS的贸易团体已经与会议中心的工会谈判达成更好的交易，向密歇根州政府寻求资金，并降低了自己的费率。

底特律汽车经销商协会执行董事Rod Alberts指出，今年参展的汽车制造商已经缩减了他们的展示。没有20英尺高的墙，没有两层楼的展台。他们的大部分车辆只是被推出来，铺在会议中心的混凝土地面上的薄薄的地毯上。但很难看出这些巨大的空位，就在五年前，这些空位还可以支持大量的额外制造商。

有迹象表明，在疫情之前，经销商集团已经在制定变革的计划。2019年，它宣布将放弃传统的1月时间段，转而采用夏季时间表。这使得它能够沿着底特律河边以及附近的哈特广场展开，那里曾举办过野马冲浪活动。

阿尔伯茨说："人们希望有体验式的展会，"而不仅仅是将汽车停在展会现场。

今年有各种不可能在室内进行的活动，包括让观众实际驾驶各种车辆的骑乘活动，包括一些新的电池电动模型。Alberts说，展望未来，汽车展"必须承担起教育消费者的责任"，让他们了解重塑汽车行业的技术变化。

所有的车展都在经历同样的事情。仿佛底特律的组织者要应对的挑战还不够多似的，当美国总统拜登决定前来参观时，车展的媒体日日程安排也告吹。安全方面的挑战意味着记者们被赶出常规大厅三个小时。但也有积极的一面。作为一个自称为"汽车人"的人，总统利用这个机会查看了展出的新型电池电动汽车，甚至还乘坐了新型凯迪拉克Lyriq的短途旅行。在返回华盛顿之前，他宣布"底特律回来了"。

而组织者承诺，明年的车展也将是如此。

阿尔伯茨在接受采访时说："这是在疫情之后的一次重新构想和重建"。他不仅希望2023年参展的厂商数量翻番，而且希望提高首次亮相的时间。但是，他承认，"这是一个新的模式。我们不能接受过去发生的事情。"

2022/10/021日经英语新闻 美国汽车网络杂志The Detroit Bureau.com出版商和主编Paul A. Eisenstein的文章