深度解析日产轩逸新一代智能XTRONIC CVT变速箱

日产轩逸(图片|配置|询价)是日产家族的一款畅销车型，并且这台车在紧凑级轿车当中销量还是比较领先的，他能够拥有这么好的销量主要是因为在价格上与空间方面，还有燃油经济性方面有比较大的优势。轩逸一直主打的是1.6自然吸气发动机配CVT变速箱的动力组合，HR16发动机最大功率135马力，峰值扭矩159N.m，匹配自家捷特科的XTRONIC CVT变速箱，这套动力组合能够实现百公里5.2L的低油耗，并且在加速的时候比较平顺，而且相对比其他的CVT变速箱能够耐用一些，下面带大家对这款XTRONIC CVT变速箱进行深入了解。

轩逸

最低售价：6.98万起最高降价：3.88万

图片参数配置询底价

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一、背景

就目前日产的所有产品当中来看，只有少数的几款大排量的车型搭载的AT变速箱，其余的车型基本都采用的CVT变速箱，那么为什么日产的车子多数都会采用CVT变速箱呢？

日产所有车型的CVT变速箱都是由JATCO提供，JATCO是全球第三大自动变速器设计制造商，也是占据着全球近四成的CVT变速箱供应商，在JATCO的股权构成里可以看到日产占有其75%的股份，所以说JATCO可以看做是日产汽车的一个子公司。JATCO与日产的关系就如同爱信和丰田、采埃孚和宝马的关系，既然日产手握着强大的CVT变速箱生产企业，那日产汽车自然也就没有不用CVT变速箱的道理，最关键的是日产还可以从中获利。

二、CVT变速箱

既然已经明白了日产汽车为何搭载CVT变速箱，那我们就来详细了解一下什么是CVT变速箱。

“Continuous Variable Transmission”简称为CVT，汽车无级变速箱，中文意思是“机械式无级变速器”，是汽车自动变速箱的其中一种，CVT无级变速器最大的特点就是其变速的过程是无级的，相当于在变速器的最低档和最高档之间拥有无数个档位，这也注定了CVT变速的过程是最为平顺的。传统的AT或者齿轮啮合式变速器，由于各档位都有固定的传动比，那么在这些固定的传动比之间跳跃时，即所谓的换挡，必然会导致发动机转速的波动，这种波动必然会对车辆的燃油经济性产生影响，同时也不利于乘坐舒适性。

2.1 CVT工作原理

CVT无级变速器主要是采用传动带和工作直径可变的轮组进行相互配合进行传递动力，这样的无缝衔接可以使传动系统与发动机之间有着更好的配合。 CVT无极变速器的主要部件有：液力变矩器、可变直径轮组、传动带、油泵、阀体、油路、传感器、电脑等部件。

首先从液力变矩器说起，它可以将发动机所传出来的扭矩传递给CVT变速箱，可以使发动机与变速箱更加平稳的啮合。此外变矩器最大的作用是将发动机的扭矩放大，这样可以使起步的时候更加快速，其次还有一个作用就是缓解发动机与路面之间的冲击力，例如车子突然受到外力影响的时候，可以缓解发动机与变速箱之间的冲击力，避免相互之间出现损伤延长使用寿命。

接下来就是由可变直径轮组接替传递力量，可变直径轮组分为主动轮组和从动轮组，每一个轮组都分为两个锥形盘，一部分是固定的，另一侧是在轴上滑动的，这两个锥形盘相对会形成一个V型槽，传动带会搭在两个V型槽之间。V型槽中间的间隙通过油压来进行控制，这样就可以实现改变带轮锥面与传动带啮合点的工作直径从而改变传动比，由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。

2.2 XTRONIC CVT技术及特点

XTRONIC CVT智能无级变速器是CVT变速箱的升级版，升级后的CVT变速箱采用高强度钢带，高强度钢带是由两束环形钢带和推片组成，每组传动带有两束环形钢带，每束钢带由 12 片高拉力薄钢片叠加而成，钢带采用的是日产家的专利材料 T702 高强度钢所加工成的，推片是由400 多片高强度压力钢片组成的，环形钢带将推片压紧在带轮的 V 型槽上，这样推片就可以在钢带的带动下向前推动产生推力，所以日产CVT 的最大特点就是“推式传动“。

其次是采用更加先进的 ASC 控制单元，其主要改善电子控制系统及其控制的液压系统，变速转换模式由原来的20种增加到700多种，行车电脑可以通过油门踏板、发动机转速、车速、驾驶模式及其它传感器及时获取信息，并且判断驾驶员的驾驶意图，然后快速的向执行机构发出操作命令，以满足驾驶员的驾驶意图达到更好的驾驶体验。相对比普通CVT，XTRONIC CVT的响应要更快一些，变速箱与发动机匹配的要更加精准一些，并且XTRONIC CVT还采用了最新的高性能变速箱油可以终生免更换，从而降低了养车费用。

2.3 XTRONIC CVT的多种版本

为了能满足不同发动机平台，所以日产相应也研发了多种的XTRONIC CVT。

2.3.1 CVT7

用于搭载在承受较低扭矩的发动机平台上的CVT变速箱代号为CVT7，这款变速箱可以实现7.3的宽广变速比，同时满足轻量化与轻型化的设计，这款变速箱在之前主要搭载在在阳光、轩逸、骊威、骐达车型。

2.3.2 CVT2

用于搭载在承受中等扭矩的发动机平台上的CVT变速箱代号为CVT2，这款变速箱可承受的扭距相对有所提升，主要用于2.0~2.5排量的车型，这款变速箱在之前主要搭载在在天籁、逍客、奇骏、骐达（1.6T）车型。

2.3.3 CVT3

用于搭载在承受大扭矩的发动机平台上的CVT变速箱代号为CVT3，这款变速箱可承受的扭距最大，主要用于3.5排量以上的车型，这款变速箱在之前主要搭载在在楼兰3.5l 车型上。

2.3.4 CVT8

CVT8是取代CVT2与CVT3的新一代产品，主要搭载于2.5L-3.5L的车型上， CVT8的变速比可以达到7.0，采用更高强度的钢带以满足承受更高的扭矩， CVT8是日产家目前大排量车型的主力产品。

三、CVT变速箱的优缺点

CVT变速箱虽好，但任何事物都其两面性，优点和缺点是相辅相成的。

3.1 优点

3.1.1 驾驶舒适性

由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，变速过程连续而线性，通过钢带在锥形轮上进行传动，又通过改变钢带在锥形轮的驱动半径来实现改变传动比，传动比一般在2.400—0.395，所以由此带来的换档顿挫感也随之消失，实现了动力的线性输出，从而在实际驾驶中非常平顺、发动机转速低、噪音小。

3.1.2 更高的动力与传动性能

CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，并且能与发动机实现闭环控制，所以更容易实现发动机工况与车辆负荷、车速的高度匹配，充分调动发动机的最大扭矩，实现传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡。

3.1.3 燃油经济性

CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，无级传动比时刻都可以保持在最佳的传动比，获得传动系统与发动机工况的最佳匹配，提高了传动中的机械效率，燃油经济性也随之得到了相应的提高。

3.1.4 废气排放降低

CVT变速箱与发动机的闭环控制为发动机实时提供了最佳传动比，使发动机经常在经济传动比下输出，使发动机的排放更容易得到控制，改善燃烧过程从而降低了有害气体排放，同时可以延长三元催化器、氧传感器的使用寿命。

3.1.5 操作性强

CVT变速箱为发动机持续性提供最佳传动比，通过与液力变矩器的配合，液力变矩器可以放大发动机扭矩，使加速过程更加顺畅。

3.1.6 养护成本降低

CVT的可靠性与寿命主要取决于金属带传动组件材质，钢带传动组件结构简单，可控制量高，当前技术已实现较高可靠性和使用寿命，并且还采用了最新的高性能变速箱油可以实现整个变速箱终身免维护。

3.2 缺点

3.2.1 缺少驾驶乐趣

CVT变速箱能与发动机通过电子逻辑程序方式控制，充分调动发动机的最大扭矩，使得车辆在加、减速的性能明显优于MT和AT变速箱。但在实际搭载CVT变速箱的车型中，往往采用比较保守的逻辑方式来保护变速箱，从而在实际驾驶过程中加速直观感较差，驾驶员会缺少一定的驾驶乐趣。

另外从汽车维修角度上看，变速箱阀体太脏是变速箱出现故障的原因，这会破坏变速箱油的质量和摩擦特性，从而加大摩擦和磨损，同时油泥也会在变速箱内产生，造成阀体和管路堵塞，无法顺序实现对油压的调节，从而出现变速箱加速无力问题。

3.2.2 无法用在大扭矩车上

CVT变速箱采用压力钢带传动，在承受大扭矩动力时，可承受的最大扭矩偏小，所以CVT变速箱较少搭载在动力较强的车型上。

3.2.3 故障率高

CVT变速箱的钢带和带轮锥形盘之间的接触面是非常小的，只是钢带侧面的一小部分，而这一小部分的面积却又承担着带轮锥形盘挤压钢带运动的所有压力，对于整根钢带来说，它同时要承受的就是钢带传递动力自身所带来的拉力，以及锥形盘带来的压力，这两个力相互垂直，在长时间承受大扭矩拉力之后，就不可避免的会出现某几个小钢环出现问题的情况，一旦这些问题逐渐积累之后，久而久之，钢带就容易变松从而导致动力传递不顺畅，以及传递大扭矩时的钢带打滑问题。在长时间的运行之后，让压盘保持压力的电子阀阀体就会出现一定程度的磨损，一旦磨损之后，电磁阀阀体能够为压盘提供的压力就会不足，从而导致锥形盘压不住钢带导致变速箱出现打滑。而一旦出现因为链条拉长或者是压盘压力不足导致的打滑现象，那么车辆一定是会伴随着啸叫或者是异响的。

3.2.4 过冷保护

日产的CVT变速箱还有一个非常让人难以接受的设定，这一点北方的车主应该深有体会，为了保证变速箱的耐用性，日产的CVT变速箱都设定了一个冷保护逻辑，在变速箱的油温没有达到工作温度之前，车辆只能维持一个极低的速度缓慢的前行。此时CVT变速箱是不会换挡的，通常这个过程会持续好几公里。

3.2.5 过热保护

CVT本身能承受的扭矩就不大，当驾驶员长时间进行激烈驾驶、突然换挡时，容易触发变速箱过热保护的，一旦触发过热保护，一般限速就是70到80公里每小时了。

四、轩逸搭载XTRONIC CVT

轩逸采用的是一台1.6L发动机，发动机型号为HR16，最大马力135Ps，最大功率99kW，最大扭矩159N·m，搭配XTRONIC CVT，整体加速性能表现不是特别好但也够用，百公里加速在12秒左右，其主要的优势是在加速的平顺性和燃油经济性方面的表现。另外在可靠性方面，如果驾驶员不经常暴力驾驶的话，那么这套动力总成的可靠性还是比较不错的，如果经常的大油门急加速驾驶，那么有可能会导致变速箱打滑，严重的时候会导致钢带断裂。总的来讲，这台车子比较适合日常代步平顺的驾驶。

五、总结

日产的XTRONIC CVT相对比前代CVT，他所采用的新的控制系统可以使整个车子的加速反应更快，引擎制动性能更精确，会给人一种更好的线性模式的更快的加速体验，相对比之前的线性模式他的加速感要更好一些。其次重新设计的高强度钢带相较比之前它的使用寿命要更高一些，故障率变低一些，后期的维护成本随之降了下来，总之这次的升级还是比较正向的。