三厢飞度的原型：本田Fit Aria

三厢City原本是一款面向东南亚市场的小型三厢车，发展到第四代（？），这台车被重新引进到日本市场，并更名为Fit Aria。

飞度

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虽然长得怪，但对于当年的广州本田以及中国市场来说，算是不可多得的好车。

City的第三代……或者说东南亚市场的初代车型，本质上是一台EK思域。

如果纠结所谓的血统，你会发现City/Fit Aria算是根正苗红的。Fit本质上是日规City的后续产品（当然这之间还夹了个Logo），在日规City的历史中，也曾出现过一款叫做Fit的配置版本……再怎么说，也比EK改的东南亚初代City正经得多吧。

Fit Aria属于本田SMALL MAX系列的第四弹车型，上图是其中一款名为Spike的车型，有机会介绍一下。

引进日本市场的Fit Aria产自泰国，用本田的话说，之所以要引进这台车，是考虑到国内在售的本田车尺寸大幅增大，当然，泰国才是Fit Aria的主要市场，在日本，这车更多只是作为辅料，填补一下市场空缺的，这也是Fit Aria选择在泰国生产返销日本的原因。

Fit Aria的发动机活塞、连杆以及CVT总成等零件，均从日本进口，实质上，这台车的70%部件来源于泰国本土供应

从当年本田的轿车产品线来看，Fit Aria是唯一的小型乘用车规格产品，同时，这款车在本田的所有销售店均有售……综上所述，Fit Aria在某程度上，是Integra SJ，Donami以及Civic Ferio的替代产品了。

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目标：月售2000台

从外观来看，你可以找到很多Fit的元素，但如果你要找不同，就会发现这台车和两厢之间有大量的差异，譬如它没那么高，头灯的造型也更扁平一点……好了，当你开始抠细节，又会发现这台车的车身覆盖件，只有前门是跟Fit共用的。

比日规Fit矮了40mm，长了480mm，宽了15mm，轴距不变。

工程师表示，用一台车高可观的两厢车硬拉皮成三厢车，是一件挺费神的事，想必这也是大部分东南亚产品工程师的共同烦恼。不过时任LPL办公室主任研究员的川勝幹人（此君也参与到这款小车的开发当中）曾表示，Fit Aria有着时尚氛围的外观，也是它的卖点之一。

这么多年过去了，奇怪的东西都会变得顺眼，哪怕是一坨屎，也会随岁月的流逝变为一块化石之后，而因此变得有意义起来。但羊永远不会忘记，第一次在路上见到这玩意的时候，给出的表情是：我看不懂，但我大手震撼.jpg，感觉以前路上还挺多的。

讨论小三厢为什么大都长得丑，可以讨论好久，这里就不延伸了。作为一台长了个尾巴的Fit，Fit上面的一些出色设计也得以保留，譬如魔术座椅什么的，配合那个有500L容积的大尾箱（甚至比同期高半级的丰田Allion还要大），虽然在这台车的生命周期里面，你可能就放平后排座椅两到三次，甚至一辈子都不会用到魔术座椅，但万一有需要，如此充裕的空间以及多变的座椅，够你玩出花来了（印象中后期泰版取消了这么一个东西）。

内饰的储物格以及座椅等细节都跟Fit不一样。假桃木装饰件，算是时代的眼泪。

动力方面，Fit Aria提供1.3L和1.5L两种机器，注意这不是VTEC版本的1L15A，在Fit Aria这里，无论是1.3L还是1.5L，都是换火咀的时候让人特别《开心》的 i-DSI机器，两者的动力输出没有差多少，分别是86ps/119Nm，90ps/131Nm，但与后者匹配的CVT变速箱带有模拟换挡功能，跟Fit 1.5L车是一样的。

至于开起来怎样，日规Fit Aria其实很像最初期的日规Fit，面对路面凹凸会有较为激烈的反应，同时，它的悬挂还会给人一种更硬一点的感觉。不过买这台车的人，好像也不会太注意这些。顺带一提，日规的Fit Aria有4WD版本，但泰国本土销售的City，并没有这种配置。

到2005年，本田为Fit Aria带来了改款，除了修改外观，还取消了1.3L i-DSI，引入了与Fit一样的1.5L VTEC，到07年的改款，干脆就只保留了1.5L VTEC车，一直卖到了2009年。7年间，Fit Aria的人气都比较低迷，当然了，我们总是可以把问题归咎到日本轿车市场大幅萎缩这个点上，毕竟在那个时候，除了营销推广体量更大，销售店更多的丰田，也没见几家车厂的Sedan在销量上有什么亮眼的表现了。