2022电动汽车，充电更快一步

电动汽车的电池正在不断改进，其中新互连产品经过优化，以极大的安全性和效率管理整个车辆的高压电力流。

总所焦虑：高速长途路上担心电动汽车的电池会耗尽。一直是电动汽车被采用的关键障碍之一。然而，随着充电基础设施的扩大和电池技术的改进，这一障碍开始下降。电动汽车数据库显示电动汽车的平均行驶里程为331公里（205英里），排名最高的车型达到434公里（269英里）。

与此同时，电动汽车充电基础设施也在全球迅速扩张。欧洲计划到2025年每60公里至少增加一个快速充电站，中国仅在2022年5月就建成了8.7万个公共充电站。在美国，加利福尼亚州拥有超过14627个公共充电站，居于领先地位，但即使是人口稀少的北达科他州最近也宣布了一项计划，即沿穿越该州的两条州际公路每隔50英里增加一个充电站。

电动汽车电池组技术的重大发展包括使用锂钨、锌锰氧化物、有机硅电解质、金纳米线凝胶电解质和氢的新电池化学。汽车制造商和电池和电池组原始设备制造商的研究人员正在扩大电池存储更多能量、更快充电和在较低温度下运行的能力。这些电池组分通过电缆和连接器的改进得到整个电动传动系的支持，这些电缆和连接器减小了组件结构的尺寸和电缆，改善了热管理，并使高压电流更快地通过系统。相关人士估计，新电动汽车总材料清单的40%可归因于电池组的内容。即使性能提高，电池成本也在下降。

“为了实现快速充电，我们需要能够在充电周期内携带超过500安培的电流。目前我们限制在200安培。系统中的所有设备，从充电系统到入口到高压连接器和电池单元，都需要能够处理高功率充电的电流。一种方法是对整个系统进行热管理。因此，这可能是通过主动冷却系统、更大的电缆尺寸、低电阻接头和高压连接器。”TE的高级研发产品开发工程师e-Mobility指出，连接器直接影响电动汽车电池系统的系统性能。电池连接器必须平衡机械、电气和热性能，以最大化系统性能。原始设备制造商和电池组制造商要求在各个接触点处具有低接触电阻的低外形连接器，从而减少功率损耗和热量。

在高功率直流（DC）充电循环期间，主电池连接需要在几分钟内携带高达600安培的持续电流，并在硬加速期间以显著更高的峰值水平。此外，电池需要在-40°C和+75°C之间的温度下可靠运行超过180000英里（或约10年），连接需要在+150°C或更高负载条件下运行。这意味着互连件必须由耐热、坚固的材料制成，这些材料能够长期承受高温波动。充电循环和操作条件都对部件施加应力；系统的每个部分都必须最大化，以实现轻重量、高性能和高可靠性。甚至焊膏等元件也在保持EV电池管理系统的完整性方面发挥作用。

另一种快速充电的方法是将用过的电池换成充满电的电池。这一策略正在中国广泛实施，由汽车制造商Nio推动的电池交换站将在三分钟内安装新电池组。在其他市场，替代电池单元被用于多用途和工作车辆，如叉车、运输车辆和客车。但大多数电动汽车充电仍然是通过嵌入在熟悉的手持格式中的充电连接进行的。电动汽车充电连接器为车主提供充电站的“加油体验”。