赢在起跑线的集度没有对手，却更容易失败

合资公司在汽车行业的成功案例非常少见，集度是否能打破魔咒？

百度、吉利、集度三方身份认知上的分歧犹如颈箍咒，利益和目标一致显得更为重要。

在对外的宣传中，百度与吉利是集度的品牌发起方，百度和吉利分别拥有55%和45%的股份，但是留给外界的印象是，百度占据着主导地位，产品带有浓厚的百度烙印。

百度集团CEO李彦宏的OKR中明确写下了今年集度汽车要实现的预订单目标，百度和吉利的关系类似于华为和赛力斯，吉利为主要代工厂。百度将为集度提供灵魂，百度 Apollo为集度提供车机系统和高精地图，共享自动驾驶验证数据。吉利主要提供适合开发L4 级自动驾驶底盘的浩瀚平台，但是完整设计、定义整个车和产品依然会由集度独立完成，最后吉利团队会帮集度汽车完成首款车的工程化落地并在吉利杭州湾工厂完成生产。

吉利控股则认为吉利将扮演支持角色，双方是合作伙伴，并非代工关系。吉利与百度将进行共同开发，双方均享有相关知识产权，百度也要使用吉利的相关技术，吉利是不会给别人代加工的。但是在吉利集团战略发布会的销量目标 PPT 上，作为合资子公司的集度没有出现。

集度认为自己是一家完全独立自主运营的商业化公司，跟百度Apollo、吉利汽车都是纯商业关系，集度和百度、吉利是甲方与供应商的合作关系。

百度的独资公司集度科技是以智能汽车技术供应商的身份为集度汽车输送来自百度阿波罗的技，并且集度并没有使用百度全栈的自动驾驶技术，而是基于Apollo的核心能力进行二次深度开发。

同时集度也在寻求与各个领域的供应商合作，采埃孚将与集度在底盘零部件及控制系统、电驱系统、被动安全系统等多方向开展密切合作，英伟达协助集度开发下一代汽车机器人智能底盘技术，德国大陆集团、禾赛科技、高通等供应商帮助集度共同开发国内首款采用第4代骁龙汽车数字座舱平台—8295的量产车型。

集度是项目总监，百度则是家装工程队，吉利是土建包工头。集度是三方中没有话语权的管理方，一方面依赖来自百度和吉利的资金，另一方依靠百度和吉利的技术才能实现汽车机器人最后的量产。

百度拥有自动驾驶解决方案，包括无激光雷达纯视觉自动驾驶方案（ANP+AVP）以及DuerOS技术等，吉利拥有造车的落地方案，包括浩瀚造车技术平台，还有规模化的采购、标准化的生产体系以及最终的生产工厂。

百度除了集度还建立了一个汽车工程团队打造一台自动驾驶车，而吉利是国内唯一累计产量突破千万的车企而且旗下拥有吉利、极氪、雷达等丰富的产品线。

没有集度的百度和吉利依然是两个巨头，而没有百度和吉利的集度还能拥有什么？