我不知道你是真不懂装懂还是故意误导消费者。长城DHT PHEV技术开起来也是跟电车一样。可以充电当纯电车开，在电池亏电的时可以混动开，亏电车开还是像电车。这个跟比迪的DMI类似，但比DMI多一个档位可以更好的平衡油耗和亏电时的动力输出。

你们没开过的都被宣传误导了 dht高速也不是全程发动机介入，高速开匀速的时候也是纯电驱动 目前为止，没有任何测评提到长城dht这个功能，给人一种长城高速永远靠发动机的感觉 我玛奇朵hev没插电的款，跑长途都是高速纯电和发动机介入时间对半开 你们没自己开过的就以为长城这玩意高速发动机永远都在介入，实际上是你需求的动力电动机能满足的时候始终纯电优先，动力电池没电/电动机功率不足发动机才介入

咋说呢，低速Dmi省油，高速DHT省油。DHT动力可太足了，除了太贵，这套混动没别的毛病。Dmi就可以说是最经济的解法，毕竟追求运动的不多。 增程，一言难尽。在我看来，增程的车，跟老头乐没啥区别。

吹混动或者电动的，我就问一句，你一年公里数超过12000吗？如果一年不超过，1.2w公里的，油车开开好了，就算1块1公里又怎么样？一年就1.2w油费，10年才10来w油费，加上10多w车价，总共才20来w，混动哪个车不15w以上的？基本20w左右，多出来的购车费做油费不香吗？每年电动车保险都比油车贵，再加上充电费用，最后算下来不是差不多价格？

懂的都懂，dht架构和实际表现都比dmi强，魏派的品控做工用料也吊打比亚迪。高速dmi直接变弱鸡，dht不会。dht好了这么多，贵了3个w。就看喜欢什么了，有钱上魏派拿铁。没钱比亚迪。

需要认识到：DMi也是基于DHT技术路线的全新一代混动技术，只不过各家都按照自家的专长来配置动力和混动逻辑而已。 DHT混动技术就是用来替代燃油车的，燃油车有多大的市场份额，DHT就有多大的蛋糕。比亚迪的DMi之所以市场份额高一些，是因为比亚迪在很多年前就觊觎佩斯US6209672专利，储备相关对接技术并建立周边的技术壁垒，可以说万事俱备，只等佩斯专利到期，而其他主机厂发力要晚一些，(值得一提的是本田immd混动则是倒在了黎明前：2018年9月跟佩斯达成了和解)总之蛋糕足够大，不存在赢家通吃的局面，只要坚持这项技术走下去，都是蓝海。大家要谨记自己首先是一个消费者，而不是买了或相中了某车了，就成了某厂的精神股东，互咬互喷不如互勉，这样国货才能走强全球。

dht不会ev受限，哪个更好，可想而知

长城新能源销量不多，水军是真的多

销量最高的，都是不被推荐的，，，，，没啥销量的，都是车评人努力推荐的，，，，，品品

老王讲了一个关键的大家没注意，就是长城的电机动态范围不能很好地覆盖车辆工况，所以加了档位进行调节，之前我在另一个贴纸里猜测过，不幸言中！老王他没说哪个更好

我的拿铁开了三个月了，大部分县城开，不算拥堵也不算顺畅吧，表显最多6.3，高速巡航118，表显5.7，有一次清零后，综合里程居然到了5.4

就一点dht比dmi贵，另外dmi更省油，dmi容易失速，dht没这么容易。都是好开的，大部分会选便宜的，除非比亚迪因为失速死了人。。

DHT可以纯电开到电量5%，dmi却到20%发动机就启动了，你说谁三电好一些呢？

好不容易比亚迪去掉变速箱，长城又弄个2档，不二嘛。反正我看到变速箱头都疼。我只要便宜、平顺、省油。

老王有端水嫌疑了比亚迪电机强长城内燃机强没错，但说两档是为了弥补长城电机的不足，这个结论的引导是不负责任的。电机的差距没这么大，简单来说应该是长城的两档dht能做到内燃机和电机的更多优势速度交集。能做到更广域的最节能速度范围。这是技术原理决定的，不以人的意志为转移的

咣，明年比亚迪整一个三档得出来。

看评论以为长城混动月销10万了

我试着理解一下DHT，中速高速的时候，电池电量满的。发电机可以和发动机断开，发电机直接带动变速箱驱动车轮。这个发电机也可以当成电动机用，这个技术可行的，有没有听过启动发电一体机。

一个PPT，一个月销3万多，选哪个。dht可靠性堪忧

唐dmp亏电7升，摩卡p亏电6.3，wltc的数据，你说哪个好？玛奇朵马力扭矩比宋更小，但加速更快，亏电也更低。