电动时代的AMG车型表现如何？试驾梅赛德斯-AMG EQE 53

梅赛德斯的性能部门以677马力的中大型车进入了纯电动化时代。

奔驰EQS

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梅赛德斯-AMG EQE 53并不是AMG生产的第一款纯电动车型，但它的亚次顶级的车型定位表明了新能源市场的发展是多么迅速。

梅赛德斯-AMG SLS电动版在2014年推出，当时其738马力的峰值输出令人印象深刻，其声称的190公里的续航表现已经相当可敬的。它当时价值355,000英镑，而且毫不奇怪，AMG只生产了少量的电动SLS。

八年后，AMG推出了另一款电动车，EQE 53，在标准状态下可产生617马力的动力，在配备AMG Dynamic Plus Package时可达到677bhp（瞬间），根据WLTP规则，续航里程可达514公里，并配有四个座位和行李空间。英国的定价尚未得到确认，但我们被告知，预计它将在11.5万英镑左右，不到当年电动SLS的三分之一。

但梅赛德斯-AMG EQE的到来提出了另一个问题。这台车以及比它尺寸更大的兄弟车型：梅赛德斯-AMG EQS 53，拥有超级的性能之外，AMG部门将如何将其与普通版本区分开来呢？

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当然，它永远不乏动力，EQE 53使用与EQE 350+相同的90.6kWh电池，但有两个更强大的AMG专用电动马达。AMG声称，普通EQE 53的破百时间为3.4秒，而当该车安装了动态增强套件时，“零百加速”缩短为3.2秒，该套件增加了起步控制系统。这也使得这款中大型电动车成为奔驰家族有史以来加速最快的车型之一。

在许多方面，EQE 53令人印象深刻。它的性能感觉就像参数显示的那样暴力：该车可以做到瞬间让你五脏六腑翻江倒海并导致乘客不由自主尖叫的能力。在不太积极的动态模式下，峰值功率会被限制在308马力，舒适模式下为493马力，运动模式下为555马力。只有在Sport+模式下才有完整的617匹马力，只有在使用Race Start启动功能时才会有677匹马力。但从整体来看，它在任何模式下都感觉非常快。

EQE 53在加速过程中，驾驶员会有种操作的是类似飞机的推杆开关，而不是传统的油门，因为在踩下踏板与动力传递之间几乎没有延时。在没有发动机的机械惯性或变速箱的换挡时，使它在短时间内就能达到可怕的速度，即使是最强大的超级跑车也无法比拟。

尽管EQE 53的车身重量为2600公斤，但其标准的空气悬架在任何情况下都能保持令人印象深刻的良好的车身姿态。大部分重量都分布在低位安装的电池组中，在EQE 53的转弯和转动方向盘时，可以明显感受到低重心的特性。在极限情况下，车身会有少量明显的侧倾，但AMG工程师认为主动防倾杆系统并不是刚需。

即使底盘被要求处理大的垂直运动，驾驶也可以保持很稳定，在最温和的模式下，即舒适模式下，巡航的精细度也很好。

当EQE转入较紧的弯道时，可以感觉到它的重量，在我驾驶在一些较窄和较曲折的道路上，它确实开始变得有些笨重。但在更宽阔的道路上，稳定控制的运动模式更为放松，使四轮驱动系统的扭矩输出明显偏后。

虽然AMG决定提供碳陶刹车作为选装件，但考虑到该车可以获得高达260千瓦的再生能量，EQE 53在最小的直道上的速度让我很高兴它们的存在。

因此，EQE 53是一款速度极快且令人印象深刻的EQE，但很难认为它是一台AMG车型。其中最明显的是该部门似乎最引以为豪的：声音合成器系统，它可以通过扬声器在车身内部和外部播放声浪，声音根据车辆的速度和油门的位置而改变音量和音调。

当汽车处于静止状态时，它甚至会播放一种类似于怠速的悸动声。这种声音并不是在试图复制汽油发动机的感受，而是有各种未来主义元素。

对我来说，这个系统并没有什么用处，它感觉更像是一个噱头，显然是假的。大脑会欣然接受内燃机的声浪，即使它已被数字增强和过滤。但是，完全人造的声音创造了更多的信誉鸿沟，而不是差距，在这种情况下，每当我振作起来再给它一次机会时，它在几分钟内就被关掉了。这给我留下了一个更快的、略微坚实的EQE，但不一定是一个感觉像AMG味道的EQE。

EQE 53作为一台交通工具给人留下了深刻的印象，但EQE 53没有达到AMG品牌一直以来让人热血沸腾的效果，甚至当我们测试EQE 43时，类似的结论可能会被复制一遍得出。虽然批评任何电动车的太安静和不够热血是不公平的，但当一个以声浪著称的高性能部门建造一个电动车时，就会出现矛盾的情况。我猜想，这是一个问题，一些行业的大佬们正热切地试图解决这个问题。