500万以内最好的家用旗舰SUV，理想L9未来的路不好走

“感谢大家对理想L9(图片|配置|询价)的期待，500万以内最好的家用旗舰SUV？是的！”

这是理想汽车创始人李想前段时间在社交媒体上发布的一段话。此话一出，一石激起千层浪，这篇博文的评论区瞬间炸锅。

同时，这段话也算是李想对老罗的致敬，毕竟后者曾在社交媒体平台分享过自己的选车经历，表示公司为了奖励他，决定为其配一辆“出去见人”的车，500万以内可以随便选，最终他选择了三十多万的理想ONE。

理想L9

最低售价：40.98万起

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如果你要深究李想这句话，这个逻辑肯定站不住脚，毕竟有宾利添越、阿斯顿马丁DBX、宝马X7等一众“大佬”在这儿。

但从营销的角度来看，只要定语用得多，话说起来就没毛病。“500万以内”“家用”“旗舰”这些词儿一用，大家自己去研究吧。

同时，理想L9在传播初期的节奏井然有序，但受疫情影响，北京车展延期，原定的新车发布计划搁浅，而在前段时间开幕的粤港澳大湾区车展上，也没有见到理想L9的身影。

所以，现在的理想L9急需热度，那么李想就自己添柴。

除此之外，李想还公布了更为重要的信息。

理想L9的正式发布时间是6月12日；7月全国所有店面都可以试驾；8月正式交付给用户；9月交付量可以过万。如果我是理想粉丝的话，看到这些信息能激动地蹦起来并且大呼“其他车企好好看看，这就是理想速度”。

但可惜，我并不是。

所以我们从理性的角度来看，理想6月发布、7月试驾车到店、8月正式交付客户。做到以上三点的难度不大，就拿交付来说，交付一名客户也是交付。

但是9月交付量过万，难度却不小。

李想是这样解释的：“虽然发布会由于疫情的原因延期了，在过去一个多月里，我们也没有停下来。我们用理想L9做了大量的目标用户的实车购买验证，真实体验了理想L9的潜在用户群体（以二胎家庭三世同堂为主要目标），目前为止的意向订车率是百分之百，而且都很坚定。”

基于此，李想还表示：“目标用户更多的反馈是：我能不能第一时间提车？虽然不能做出什么承诺，但是理想L9的产能爬坡速度会非常快，我们有信心9月实现过万的交付量，在全尺寸旗舰SUV里再创造一个新的记录。当然，前提是疫情可以尽快控制下来。”

从这段话中可以看出，李想的信心来自于两个方面。

首先，理想L9拥有足够大的潜在用户群体，而且不少潜客有着坚定的订车意向。虽然目前没有任何官方信息显示理想L9具体收到了多少订单，但是李想能有这么强的底气说出这些话，或许订单量不少。

同时，从理想L9的产品力来看，确实能够吸引家庭用户，虽然其和理想ONE一样采用2+2+2的6座布局，但是更大的车身尺寸赋予了它更加宽敞舒适的乘坐空间。同时，2块15.7英寸OLED中控屏幕和副驾屏幕配合后排的15.7英寸娱乐屏幕，组成的科技矩阵完美符合当下消费者对于科技感以及娱乐性的追求。

而且理想L9的增程器也从理想ONE的三缸换成了四缸，与消费者们的喜好更加契合。同时，动力单元也采用了双电机四驱系统，最大功率为449马力，最大扭矩为620牛·米，5.3秒就能完成0-100km/h加速。电池方面，理想L9配备了容量为44.5kWh的宁德时代三元锂电池；满油满电的情况下，CLTC工况综合续航里程为1315km；在纯电模式下，也可续航215km。

综合来看，其产品力相较于理想ONE而言有较大的提升。

当然，话说回来，李想此番表态也不排除这是“烟雾弹”的可能，毕竟潜客订车意向坚定是一个比较虚的概念，加上官方也没有透露具体的订单量。这个意向订车率是如何统计出来的？何为意向坚定？

其次，理想L9的产能爬坡速度非常快也是李想的自信来源。众所周知，此前不少车企受到外部因素的影响，生产配件以及产能都受到制约。

根据目前的信息显示，理想L9在常州生产基地的量产准备全部就绪，并且有多家核心供应商将工厂建在了理想生产基地的周边，使得物流效率得到进一步提升，这或许会明显改善生产爬坡和交付的效率。

但是，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠在前不久表示：“位于长三角地区的理想汽车零部件供应商虽然逐渐开始恢复部分生产，但依旧存在零部件供应紧张的情况。目前理想汽车常州工厂的生产仍然没有完全恢复正常，从而导致部分用户的新车交付延期。”

一边是说产能爬坡迅速，另一边则是对产能表示担忧，同时还有理想ONE的积压订单需要解决，这又为理想L9的9月交付量破万打上一个大大的问号。并且，不知道大家有没有注意，李想说了这么多，其实并没有把话说死，因为9月交付量破万的前提是疫情控制下来。

所以，即便是9月份没有达到预期目标，大可以甩锅给疫情。

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最低售价：40.98万起

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那么接下来，聊聊我的个人看法。

目前理想L9的预售价是45万-50万元，即便是之后的正式售价比预售价低一点，但依旧处于主流认知中的豪华品牌价格范畴。

而在该细分市场中，品牌力远比产品力重要，即便是当下的消费者愿意为国产高端车型买单，但是他们可接受的价位是在30万左右。而超过40万元，消费者们将会面对一个问题，选择一个国产品牌还是选择BBA车型。

当然，我并不是否认理想L9的产品实力，而是面对BBA这样的传统豪华品牌，理想的品牌力以及市场影响力很难打动消费者花重金购买。

其次，理想L9定位于大型SUV，这一市场本身就是小众的，理想ONE能够承接住合资中型SUV潜客的消费者升级需求。那么，理想L9它承接谁的需求？豪华品牌中大型SUV的潜客？亦或是理想ONE的？

同时，政策也将会限制理想L9未来的销量。就比如上海将于2023年1月1日起，对购买插电式混合动力（含增程式）汽车个人用户或单位用户，不再发放专用牌照额度。这么一看，理想L9将来可能会在上海地区损失不少销量，而随着此后各地政策逐渐收紧，理想L9的市场预期销量，大概率也会逐渐走低。

李想之所以语出惊人，是想要热度，想要流量，这对于宣传来说，无可厚非。但是回到现实，理想L9的路并不会太好走。于理想汽车而言，它更像是一个拔高品牌形象的工具，并非走量产品。更重要的是，理想L9能否在9月份销量破万并不重要，但如果能够凭借理想L9的声势，拉动理想ONE的销量，那么才是胜利。