首次实现动力电池材料闭环回收，宝马与华友循环展开深度合作

5月25日，宝马集团宣布与浙江华友循环科技有限公司（“华友循环”）合作，在新能源汽车领域，实现动力电池原材料闭环回收和梯次利用。简单来说，就是要把电动车寿命到头的电池进行回收利用。我们总说新能源汽车是为了环保，那这次的合作不但能让电动车落实到“环保”二字，还能提高资源利用率。

近几年来，新能源电动汽车的发展我们有目共睹，发展的越迅速，退役电池带给环境的压力就越提前。中国汽车技术研究中心的数据显示，预计 2025年我国动力电池累计退役量将达到78万吨。如今还有短短三年的时间，解决退役电池的方案迫在眉睫。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生表示：

“动力电池原材料等自然资源日益减少，相关大宗商品价格高企。在这个背景下，我们尤其需要贯彻循环理念，增加再利用材料的使用，减少对珍稀原材料的依赖，降低原材料采购成本，实现生态效益与经济效益的最大化，支持中国双碳目标的实现。”

什么是中国双碳目标？

双碳目标是指中国向全球承诺减排二氧化碳等温室气体的两个阶段奋斗目标（简称“双碳”战略目标）。即：二氧化碳排放力争于2030年达到峰值，努力争取2060年实现碳中和。

其中牵扯到“碳达峰”和“碳中和”两个名词，碳达峰是指二氧化碳等温室气体的排放达到最高峰值不再增长；碳中和是指通过多种技术吸收二氧化碳，实现等量吸收抵消，减少甚至零排放二氧化碳。

油车经历了上百年的历史，它的发动机寿命问题得到解决，各项保养周期也非常的完善。然而电动车的历史刚刚开始，经历时间越久，暴露的问题也就愈发明显，现如今就到了几年前电动车电池退役的时刻了。针对这个现象，宝马集团给出了两种方案：一是梯次利用，二是拆解回收再利用。

梯次利用是指将剩余容量较高、状态较好的退役电池继续应用于储能及低速电动车等设备上。例如：工厂内的叉车、托盘车及储能站等等，让那些对电池要求不高的机器搭载回收回来的电池，继续服务下去。

拆解回收再利用是指高比例提炼废旧电池中的镍、钴、锂等核心原材料，让这些材料重新回到电池生产线，为新电池提供原材料，达到再利用的目的。

其实早在2020年，宝马集团就与华友循环合作，研讨这个事情。宝马也因此成为中国首家实现动力电池梯次利用的汽车制造商。宝马不愧是一个大车企，这项举措有着与身份相匹配的德行，不光是为了卖车挣钱，要从社会、环保、可持续发展等角度去做事情。

到2030年，宝马集团计划将单车全生命周期平均碳排放较2019年降低至少40%，减少二氧化碳排放超2亿吨。目前宝马集团在车辆制造过程中使用了近30%的可回收和可再利用材料，未来这一数字还将逐步提升至50%。这一项项数据表明，宝马正在全面致力于绿色环保生产。

总结：

新能源电车领域就是全新的赛道，无论是百年造车老牌还是造车新势力，现在都属于同一起跑线。谁能把“新能源”、“环保”、“可持续”这几个概念研究的更透彻，谁就会领先于对手。

宝马利用华友循环的技术帮助自己去完成废旧电池回收再利用，实现从动力电池的生产、退役、回收、再利用生产这个闭性循环。那么对于用户来说有什么影响吗？往大了说，重工业的生产排放降低了，我们的生活环境和空气质量得到了改善，不但身体健康得到了保障，对于社会也是有着巨大好处。往小了说，汽车厂商的造车成本降低，电池始终是造车成本最关键的一环，终端售价自然不会太高，也有利于我们购车。