披着“甲壳虫”外衣的欧拉芭蕾猫，还能凭借复古造型成功出圈吗？

说起近些年来最会玩“复古风”的品牌，我想非长城欧拉莫属。自从2019年黑猫上市以后，欧拉品牌便开始了“特立独行”的产品之路，后来的好猫、白猫等车型都与整个新能源市场产生了十分鲜明的对比。

然而，就当人们以为欧拉的复古之路就此平息的时候，2021年的广州车展，欧拉芭蕾猫(图片|配置|询价)的出现，则又一次引爆了舆论对于复古设计的争议。同时，随着近期芭蕾猫的价格预售公布，市场中也出现了这样一种尖锐且刺耳的质疑声：20万买个“换壳”甲壳虫，究竟值不值？

复古代表传承，而不是抄袭

实际上，大家对于芭蕾猫最大的争议，莫过于那一套类似于大众甲壳虫的外观，两款车放在一起，也许真的能让人以假乱真，而这也正是欧拉芭蕾猫的最大亮点所在。同时，粉色的车身与圆润的线条，都在刻意地讨好女性消费群体。

但从整个市场的反响来看，欧拉这一次似乎是“玩脱”了，开启预售以后不但没有获得足够的反响与认可，反而招来了不少“抄袭”的质疑声。

究其原因，笔者认为，欧拉设计师似乎误解了“复古车”的意义，只是将过去经典的设计毫无章节地与现代产品向融合，而没有考虑到背后的内涵与传承。

纵观如今的汽车市场，采用“复古”设计理念的汽车产品不在少数，无论是保时捷911经典的“蛙眼”大灯，还是劳斯莱斯经久不衰的“帕特农神庙”前脸，亦或者是宝马独有的“双肾”进气格栅，都是传承半个世纪以来的经典之作。因此，当经历时间沉淀后，才会更显精致与珍贵。

但反观芭蕾猫这款车的设计，虽然经典的外观令人惊艳，但仔细观察后，不难发现，这一切的背后，却是欧拉老套的设计手法。首先，粉色的车漆与大量镀铬饰条的融合，让芭蕾猫的“复古”与这个时代有些格格不入，走在马路上，难免感到有些怪异。

与此同时，与大众太过相像的大灯与车身比例，也大大削弱了芭蕾猫的产品辨识度，当人们看到这款车的第一反应，联想到的是大众甲壳虫，而不是芭蕾猫本身。在没有经历过时间沉淀后的复古，让这款车看上去更像是个徒有其表的“花架子”。

女性用户真的需要20万的纯电代步车吗？

笔者始终相信，一款成功的汽车产品，应该具备一定的市场与用户热度，如果脱离了这两个因素，那么将毫无意义可言。因此，在欧拉芭蕾猫开启预售以后，19.3万至22.3万的售价也让我不禁思考一个问题：女性用户真的需要一台20万的新能源车吗？

诚然，回顾欧拉过去的发家之路，不难发现，自2019年开始，便推出A0级纯电动车“黑猫”打开新能源市场，直到后来五菱宏光MINI EV的出现，掀起了一股廉价代步车热潮，才让欧拉得到了社会各界的广泛关注。

但可惜的是，即便欧拉的月销量再高，人们对于这一品牌的认知仍停留在纯电代步车领域，而芭蕾猫超20万的定价，似乎也将目光瞄准了高端纯电市场。因此，在两者间强烈的反差之下，芭蕾猫的实际预售价已远远高出用户的心理预期。

同时，从消费者的角度出发，当前大部分女性车主购买纯电动车的目的就是代步，而芭蕾猫即便拥有高达500公里的续航，但对于城市代步来说显然有些“鸡肋”。此时反观黑猫300至400公里的续航水平倒是更加实用，并且价格也更为实惠。因此，在“自家亲兄弟”的对比之下，芭蕾猫的产品优势其实并不明显。

最后，在产品营销角度上，用欧拉品牌CEO董玉东的话来说，芭蕾猫“是全球首款融入女性场景与功能偏好设计的汽车，独创了女神驾驶、乘风破浪、暖男模式、儿童模式等...”

但回到产品本身，相比于主流车型，芭蕾猫只是针对女性用户加装了一块8.8英寸化妆镜、用于放置化妆品的肘枕储物格等细节，而座椅加热、空调联动等功能也都十分常规，对比同级别竞品并无太大亮点。显然，如果用“女神座驾”来标榜这款产品，难免令人感到有些敷衍。

汽车网评：欧拉高估了市场的实际需求

相比于男性用户，女性用户在选择车辆时会更加感性，她们不但会考虑车辆的性能、续航里程等指标，对性价比、实用性等也提出了更高的要求。尽管欧拉在过去通过好猫、黑猫等车型获得了不少女性用户的青睐，但芭蕾猫的定位显然有些太过突兀。

另外，在如今这个追求男女平等的时代中，刻意以性别属性来作为营销噱头，本身就是一件比较“掉价”的行为。而花20万入手一台国产“甲壳虫”，也并不是每一个人都愿意为此买单。因此，从整个市场角度来看，芭蕾猫想要真正打入高端纯电市场，还有很长一段路要走。

评论·0