一汽丰田亚洲龙主/被动安全系统解析，安全性到底表现如何？

亚洲龙(图片|配置|询价)的入华过程其实是有些坎坷的，但如今在国内取代皇冠销售地位的它还是成了B+级的代表。准确地来说，亚洲龙并不算是一台纯正的日系车，可以说是一个日系品牌在北美市场开发的“美系车”，这是为什么车辆在定位与设计上都十分商务化的原因。而之所以这台首发不力的“日系品牌美系车”能在后期发力，除了价格上的一定优惠外，TSS智行安全系统带来的主被动安全进步，成为了它的一柄“保命”利器：

亚洲龙

最低售价：15.48万起最高降价：4.50万

图片参数配置询底价

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经历了一次重要的改款过程中，亚洲龙在标配TSS智行安全系统的情况下，完成了一次针对该系统的增进升级，准确地来说，我们应该将现在亚洲龙身上标配的TSS称为TSS 2.5。

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其实在亚洲龙的主被动安全系统中，除了有TSS智行安全套装之外，它本身的被动安全级别就比较高，其中比较关键的就是安全气囊的匹配。在亚洲龙车舱当中共匹配了10个SRS安全气囊，通常所见到的B级车都会覆盖前排正向、前排侧向以及前后排头部气囊，像帕萨特等车辆全系气囊最多为9个，只有门槛达到22万元的君越才在唯一的最顶配型号上匹配了10个安全气囊，但丰田却是将10个安全气囊覆盖到了每一台亚洲龙之中。

当然，导入TNGA模块化架构平台的一汽丰田工厂，也为亚洲龙带来了另一项“被动技能”，那就是它的GOA高强度车身与。车身上，包括A柱、B柱在内的关键骨架区域均采用了热冲压成型的1500Mpa超高强度钢进行打造覆盖，而竞品迈腾、帕萨特的车身当中，热成型超高强度钢的数据为1200Mpa。配合横纵梁与车门区域的激光螺旋焊接工艺，亚洲龙车体结构的抗扭强度实现了+60%的提升，达到了雷克萨斯ES的水准。

在本身就有较高水准车身被动安全与被动安全配置的情况下，TSS 2.5智行安全系统便成为了亚洲龙的一个重要加分项。在车舱之外，亚洲龙的LED大灯中匹配了自适应远近光技术，AHB系统能够通过对周围环境的行车道环境与光感探测，在必要时完成自适应远近光灯切换，在确保行车照明安全的同时，也车辆在公路上变得更为友好和礼貌。

PCS预碰撞安全系统是TSS 2.5的一个重要特质，相比于我们在帕萨特等车型上见到的碰撞预警系统，亚洲龙的PCS除了探测范围更大之外，还将探测对象从前向车辆与行人扩展为了前向车辆、移动行人与移动自行车，而且红外装置的加入，提升了车辆在可视度较差环境的探测识别能力。

LTA车道循迹辅助可在仪表盘内进行功能显示切换，开启后它将会实现循迹跟车功能，通过对前车的时速、车距、移动路径进行判断，进行适时的加减速与循迹转向。

LDA车道偏离预警/车道保持辅助也同样提升了探测识别能力，它除了会对公路上的行道线进行探测外，现在还将能够识别前行方向右侧的道路边缘，让车辆时刻保持在行车道的居中位置进行，而这种对于道路边缘的探测识别也是许多LKA车道保持辅助系统所缺失的关键能力。

DRCC动态雷达巡航控制系统即自适应巡航系统，它现在可以在0-180km/h时速范围下启动，而在巡航过程中，车辆还会识别判断车道状态，在入弯时进行自适应地减速过弯动作；而并线盲区监测、紧急避让辅助、交叉预警与紧急制动系统则将会在巡航阶段确保车辆的前向与侧向安全，这三项系统功能同样会应用于人工驾驶阶段，减少意外碰撞事故的发生，而BMS并线盲区监测同样会在我们进行倒车时提供车侧盲区的监测与预警。

总的来说，亚洲龙作为一台始终带有一些商务性质的车辆，它在主/被动安全环节保持了该级别市场的领军水准，这也是其之所以能够接替皇冠在华旗舰地位的缘由。与雷克萨斯共享TNGA-K平台让其从一开始就在被动安全设计方面拔得头筹，而如今一步步完成迭代升级的TSS智行安全系统，则会成为戴在亚洲龙头上的一顶“皇冠”。