没有研发能力，捷达靠“情怀”还能收割多久

这两天车市很热闹，又是520，又是521，比亚迪海豹预售、欧拉芭蕾猫预售、荣威“龙猫遇上鲸”双车发布、风神皓极预售等都在赶这个节点。

跟凑热闹似的，5月20日捷达也上市了新捷达VS5(图片|配置|询价)和新捷达VS7，然而与上面这些全新车型发布形成鲜明对照，新捷达VS5和新捷达VS7仍是对旧款车型的修修补补，令人失望。

捷达新车仍是“新瓶装旧酒”

据报道，5月20日上新捷达VS5和捷达VS7，在外观和配置上进行了些许修改升级。

外观方面，新捷达VS5前格栅的细节进行优化，新增“Y形雕刻铠甲式”镀铬格栅，两侧的雾灯也变为了Y型。内饰方面，新捷达VS5在仪表台、门板等部位包覆了软质材料，改善了旧款满眼塑料的廉价感，显得精致些。智能配置上，新捷达VS5配备J-Link全新手机互联系统，并搭载8英寸液晶仪表。

新捷达VS7外观、内饰和智能配置也进行与VS5类似的修改。

捷达VS5

最低售价：8.29万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

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至于动力和悬架，捷达仍然是“新瓶装旧酒”，沿用了“万年不变”的大众MQB平台，1.4T的EA211发动机和爱信6AT变速箱搭配，前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架。

也许是捷达自身对新车缺乏底气，新款捷达VS5只是顶配车型上涨了1000元，而VS7价格涨幅在2900-3900元不等，看来捷达的营销策略依旧是老套路，主打性价比，用官方的说辞是“总体来说，如果你想购买一款驾驶体验优秀、品质可靠、性价比高的入门级合资品牌汽车，新捷达SUV将是不错的选择。”

捷达独立三年无进步

自从2019年捷达品牌独立以来，捷达推出也仅推出了VA3（三厢轿车）、VS5（A级SUV）和VS7（A+级SUV）三个车型。对于这三个车型，VA3源自老捷达这没有任何疑问，VS7源自一汽-大众探岳，而VS5则源一汽-大众探歌。

虽然背靠一汽-大众，号称大众集团的第12品牌，三年来一直没有独立研发车型的能力，只能在这三款车上小修小改，今天出个30周年版，明天出个两周年定制版，实在不行再出个“大运版”……一直徘徊在换个颜色、调整格栅和轮毂，优化内饰中控等细枝末节。

如果你走进捷达的4S店，销售顾问肯定会把“德系血糖”、“奥迪同款动力”等挂在嘴边。事实上，八代高尔夫和奥迪A3、 Q3都在用与捷达同款的发动机不假，想象一下，一个十万元的“廉价车”却拥有高尔夫、奥迪A3、 Q3的同款发动机，你该高兴吗？假设95号汽油比92号贵五毛，百公里算八个油，百公里多花四块，万公里多花四百，多吗？或许有些人觉得不多，但是买捷达的消费者在乎的是性价比，每次加油不肉疼吗？

对于捷达自称大众集团的第12品牌，我们也容易查证。我们登录大众集团官网，在大众汽车旗下品牌名录上并没有看到捷达的身影，反倒是在一汽-大众集团的官方网站上看到了捷达品牌。这说明了什么？捷达品牌并没有得到大众集团的承认，没有将其纳入“家谱”，它只是一汽-大众打造的一个中国特供汽车品牌。也就是说，捷达品牌其实与风日产打造的启辰类似，在本质上属于自主品牌的范畴，和母品牌本身没有太大的关系，无论在研发、设计还是技术等资源上都不会给予太多的支持。

捷达靠“情怀”不行了

根据今年4月的销量数据，4月捷达VS5销量2934辆，VS7销量1139辆，VA3销量3104辆，三款车加起来还不到8000辆，相比捷达品牌独立前，捷达一个车型月销破2万辆，真是不堪回首。

一汽-大众将“捷达”作为独立品牌征战中国车市，貌似是一个十分机智的做法。作为一汽-大众最早国产的家庭轿车，“捷达”在中国汽车发展史上具有传奇色彩。对于中国老一辈消费者而言，“捷达”二字就是情怀。但令人尴尬的是，如今中国车市的主力消费人群是年轻人。对于年轻人而言，捷达二字毫无吸引力，相反，捷达车型古板的设计、老套的内饰，对年轻人来说简直是“劝退”。

当你来到了隔壁的长安汽车4S店，几乎同价位的长安cs55P你坐进去体验一下，简直是天壤之别。作为一个手持10万元的消费者，吸引你买捷达的唯一理由似乎就是“它是大众的车”了。但是，当人们看到那个貌似镰刀似的车标的时候，有几个人知道它是大众的？为了满足自己的虚荣心，你还得跟人解释你这车是大众的？