两厢电动轿车下线，MG重回欧洲的重要一步？

本周，上汽名爵宣布了一则新消息。EH32量产版在上汽宁德基地正式量产下线。结合此前上汽名爵产品规划，作为一款基于电动车专属架构打造的纯电动车型，该车将作为全球车型发售，并于年内率先在欧洲市场登陆。

值得一提的是，这辆新车也被上汽集团内部定义为中国汽车工业首款“全球车”。

“全球车”概念的发端，是在上世纪70年代。它是随着全球战后经济的迅速复苏和汽车市场的交流增加，而逐渐出现的一个概念。在上世纪90年代末和21世纪的前十年，全球车的概念开始成为国际主流汽车企业的主要产品研发思路。

从字面意思上来理解，全球车就是一款面向全球市场同时发售的产品。在全球化的开发资源支撑下，全球车的研发和生产将大幅度的降低汽车企业的成本，同时实现产品在各个市场的快速投放。例如大众的高尔夫、丰田的卡罗拉，就是典型的“全球车”。

寄托名爵“全球车”梦想的这辆车，是一款基于电动车专属架构打造的两厢纯电动轿车车型。早在今年2月，名爵已经通过海外社交媒体发布了预告图，这也暴露出其“野心”。

结合此前曝光的谍照来看，代号为EH32的这辆名爵新车，引擎盖整体设计较为倾斜，底部采用分段式竖直格栅且两侧带有进气口。其大灯组造型修长，并使用了非常时尚的柳叶式设计；尾部方面，尾灯组采用Y字形结构设计，未来更有可能采用贯穿式LED灯带设计。

有消息称，该车可能最终定名为MG CyberE，将会搭载5G互联技术的智能座舱并配备L3级别智能驾驶辅助功能。据悉，新车已经在东欧国家匈牙利开启路试，种种迹象表明，尽管此次下线是在上汽宁德基地，未来这辆“全球车”也可能在欧洲进行生产。

对于中国的本土品牌来说，在发展的初期是不具备推出全球车的技术实力的。尽管从十多年前开始，奇瑞、长安等品牌向亚非拉第三世界国家出口了不少汽车，但这些车型还难以称为流行世界的“全球车”。

事实上，本身就源于英国的名爵MG品牌，虽然十多年前就飘扬过海来到中国，但一直没有放弃海外市场。以2018年为例，名爵全球销量达到了27万辆，其中海外市场销量达7万辆，占四分之一强；2019年，名爵MG在“老家”英国就卖出1.3万辆。

然而，MG品牌现在已经难称“全球品牌”。而MG旗下真正的“全球车”，自从十来年前也已经绝迹。最后一代的MG“全球车”，就要数被中国南汽并购前最后研发的三款车型：MG TF、MG 3SW和MG 7。

其中最值得一谈的，就是MG TF了。MG诞生于英国牛津，在上世纪20年代是一个汽车销售商，后来开始制造自己的汽车。1995年，尚作为“英国品牌”的MG推出了MG F，这台经典的小跑车由于出色的底盘设计，再加上极具改装潜力的动力系统和较为经济的售价，在诞生后一跃成为了欧洲非常流行的车型；2002年，由MG F进化而来的MG TF诞生，虽然它最大的排量也不过1.8L，功率输出不过118kW，与现在的买菜车差不多，但在小巧紧凑的车身，和中置后驱的纯种跑车架构下，它不但能够6.9秒破百，还拥有极佳的弯道表现。在全球各地，这辆为驾控而生的小车都收获了大量粉丝的青睐。

2007年，成功并购了MG的南汽，大胆地在中国市场导入了MG TF。一些剩余的零部件甚至被运到中国，在南京组装生产这辆个性小跑车。与当年一个个歪瓜裂枣、动力和操控都十分捉急的“国产跑车”，如吉利美人豹之流相比，原汁原味的MG TF简直就是一股清流。直到今日，它也是中国自主生产的唯一一款台中置后驱两门双座性能车。

但是，由于过于狭窄的车内空间和制造工艺，MG TF在中国市场并没有收获成功。在上汽收购南汽，MG TF的发动机和零部件存货也消化得差不多之后，MG TF在2011年结束了生产。相类似，MG 3SW和MG 7也是在被南汽并购之前就研发的车型，它们平台相对落后，在中国市场同样表现欠佳，很快也退出了市场。

又是一个十年过去了，MG有了中文名称“名爵”，也已经更多被当做一个中国品牌，但“全球车”的梦想依然在延续。今天的EH32，无论外观、动力还是架构，都与当年的MG TF相去甚远，但MG的品牌情怀，或许将由此传承。

与此同时，名爵MG还在欧洲尝试重振雄风。如今，名爵已在欧洲16个国家开展了销售。在欧洲市场，名爵的品牌销售网点已从2020年的65家，快速扩张到超过400家。根据规划，2022年名爵品牌将继续开拓网点，预计到年底达到650家。此外，在亚太地区的澳大利亚和东南亚市场，名爵MG也有着不错的销量。

诞生于英国的名爵MG，虽然几经易手归于上汽集团麾下，但其在海外的影响力依然不小，可谓具备全球号召力。相比较“油改电”，从中国走出国门的MG EZS/ZSEV车型，从研发阶段就考虑到欧洲等海外市场的EH32，显然更能堪当“全球车”之名——且不同于国内一些汽车企业采取出口包销、代销的方式，名爵而是依托上汽强大的全球供应体系，全程打通包括设计、研发、制造、售后等在内的所有环节。

对于海外市场，上汽集团的野心不小。2022年的海外目标则是突破80万辆，其中MG的目标是50万-60万辆，2025年前，上汽集团还希望实现出口百万辆产品的目标，而名爵MG显然是其重点和支柱。EH32，或许只是名爵MG重回欧洲、走向全球的第一步。再过十年，说不定我们还能见到挂着MG车标的纯电性能车，重新成为全球车迷关注的焦点。