思域Si历史回顾（上）

众所周知TYPE-R作为传说中的东瀛3系，随着civic在国内的普及被广为人知。无论是花大价钱魔改整个车身轮毂还是只扣标贴字母的车手们，都为之向往着。

NSX、Integra、Euro-R，源自本田宗一郎的杰作一个个如镜花水月般停产了。只有Type-R作为全村的希望，继承着来自1965年F1墨西哥站冠军RA272的血脉。红底H标白涂装和红色气缸盖象征着荣耀。NSX、Integra 以及我们熟悉的雅阁如今只能算作Type-R的历史，如今可及的，只有CIVIC。

思域

最低售价：9.19万起最高降价：3.80万

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TYPE-R版本在全方面进行了升级，可以称之为半赛车化车型。而没那么出名的Si则是在普通版本的基础上官方升级版本，犹如保时捷的GTS。可以算是合格的小钢炮。

三代思域(图片|配置|询价) Si（1984-1987年）车架编号：AH

在日本国内该选择搭载1.6L直列四缸发动机，最大功率130，可查官方百公里加速7.5秒。

美版搭载1.5L发动机，最大功率91。来自石油危机的影响，导致小排量车突如其来的收到市场欢迎。与福特通用当年的萧条相比，本田无疑是市场的赢家。

紧凑车型外形并不敷衍

四代思域Si（1988-1991年）车架编号：EF

1989年CRX与Si同步发行才意味着第二代si的真正成型。采用1.6L直列四缸，最大功率109。但是车重仅1037kg，所以0-100km/h仅用时8.1秒，反而上一代车型快了0.8秒。

在车型后期中升级了两台名为D16A8和D16A9的发动机。最大功率为122和132。

电动天窗迎合市场成为吸引点

五代思域Si（1992-1995年）车架编号：EG

这一代Si车型依旧采用1.6L直列四缸SOHC发动机，但优化加上VTEC系统后，D16Z6发动机可以压榨出125马力，0-100km/h加速时间仅7.5秒，比上代车型快了0.6秒。还针对刹车、悬挂以及变速箱齿比进行优化，使它在综合性能方面更加出色。

在日本本土和欧洲还增加了一款SiR和SiR II版本，搭载B16A2发动机，在VTEC系统的帮助下可以输出160马力。

这一次本田历史性的推出了更极致的思域SiR-S也就是TYPE-R的前身。搭载的是一台1.6L直列四缸DOHC（双顶凸轮轴）VTEC发动机，最大功率为170马力。也是当年丰田AE86的劲敌之一。

并且这一代si已经随着当年的开放热潮被小部分引进到了国内。那时南方省份的某些驾驶员们过早地享受到了驾驶乐趣。