舒舒服轻松代步，也许这台海豚正是你想要的

[爱卡汽车 单车测试原创]

经历了此前“王朝”的更替，海豚(图片|配置|询价)的发布开启了“海洋”这个全新的产品分支。在浩瀚的海洋世界中，海豚作为一种高智商物种，它们的聪明以及与人类密切的关系一直让我们津津乐道。而新车之所以被命名为海豚，也正是代表了这方面深层次的含义，通过本次测试，也让我们有机会更加全面地探索这只比亚迪海豚的智慧。

在拥堵严重、停车位紧张的大城市，像海豚这类开起来毫无压力、轻松代步的精品小车往往更能增加我们对它的好感。通过今年一季度的新能源销量排行榜来看，也确实有不少人选择了为其买单。根据数据统计，海豚以2.61万辆的成绩名列榜单的第四位，位置上仅次于两款特斯拉与宏光MINIEV，如此的销量表现早已将一众的竞品车型甩在身后。本次测试的车型为比亚迪海豚2021款401km骑士版，是整个车系的顶配版车型，官方指导价13.08万元。

外观小结：尽管是新系列的首款车型，但海豚在外观设计上则十分成熟，小巧时尚的外形让它呈现出了一种城市精灵的感觉，相信这也定能俘获不少消费者的芳心。

外观设计｜精致的两厢小车

不光是在外观部分，比亚迪海豚在内饰设计上也要更为大胆，加入了更多的新鲜元素来凸显其新系列首发车的身份，同时在科技娱乐配置上也延续了自主品牌一贯的高水准。

内饰小结：可以感受到，设计师在这台海豚上下了很大的功夫，让其不光拥有了出色的设计，而且还保持着很高的实用性。此外，对于这样一台13万元的小型车，无论是在驾驶辅助功能还是娱乐配置上几乎做到了全覆盖，更加提升了这台车的性价比。

内饰设计、配置｜好看更好玩

在乘坐空间方面，这台海豚交出的答卷基本符合预期，并没有太多的惊喜。但根据此前的体验来看，海豚相比其最大的对手欧拉好猫也还是要略胜一筹。此外，该车设置了丰富的储物空间来保证实用性。

空间小结：整体来看，海豚对于前排乘客的照顾更加周到，不仅储物空间丰富，同时在乘坐舒适性与空间上都有着不错的表现。而至于后排乘客，虽然腿部空间尚可，但主要的问题出现在了头部空间上，不太适合身高较高的乘客长时间乘坐。

空间｜乘坐空间基本够用

比亚迪海豚全系采用了前置单电机布局，搭载永磁同步电机，提供两种动力、三种续航共四款车型供消费选择，售价涵盖了10.28-13.08万这个价格区间。作为入门车款，海豚的门槛并不高，满足代步的刚需依然是它最重要的职责。

在海豚这样的入门级小型车上，电动机输出特性上的优势更加明显，与大家熟悉的燃油车相比，10万元的小车也可以做到足够的轻快与绝对的平顺。在电气化时代，动力已经不再是购车时需要担心的重点。

◆ 加速测试

动力方面，本次测试车型官方0-100km/h的加速成绩为7.5秒，而在经过实际测试后，最快7.51秒的成绩基本与官方成绩相当。然而在起步阶段，它所配备的朝阳RP76轮胎出现了较为严重的打滑，所以可以预见的是，在更换一条抓地性能更为出色的轮胎后，这台海豚骑士版的加速成绩还将有较大幅度的提升，逼近7秒不成问题。

海豚的最高车速被限定了在150km/h，在法定限速下可以自由发挥。此外，这台顶配版车型在80km/h后依然可以展现出不错的加速力道，后劲不小，高速超车可以轻松可完成，不必留出太多余量。最终实测的40-80km/h加速时间为2.92秒，80-120km/h加速时间为5.31秒。

◆ 能耗/续航测试

能耗测试中，我们全程使用经济模式，并将动能回收调整为较大回馈模式。在城市能耗测试期间，平均车速为31km/h，室外温度介于17-21℃区间，空调置于关闭状态。行驶100.2km后，使用测试指定的国网充电桩进行补能，实际充电量为11.38kWh，经过计算该车的城市平均能耗为10.8kWh/100km。

在高速能耗测试期间，平均车速为79km/h，室外温度介于13-18℃区间，空调置于关闭状态。行驶119.8km，补能后实际充电量为27.48kWh，经过计算该车的高速平均能耗为21.8kWh/100km。如此的能耗对于这样一台小车来说已经不算低，可见高速行驶并不是它最擅长的领域。

最终经过测试，比亚迪海豚的城市平均电耗为10.8kWh/100km、高速平均能耗为21.8kWh/100km，通过城市、高速7:3的权重加权平均后测算，该车的综合平均电耗为14.1kWh/100km。根据官方标称的44.9kWh的电池容量推算，这台海豚骑士版的综合续航里程为319km，相当于官方NEDC续航里程（401km）的79.6%。值得一提的是，海豚标配了热泵空调，冬季的续航里程得到了更好地保障。

◆ 补能测试

根据测试标准，我们在SOC小于25%后对这台海豚进行了补能测试。通过测试来看，海豚对于国网充电桩有着较好的适配，在电池电量较低时，充电速率可以突破54kW。不光如此，该车涓流充电时的速率也带来了不小的惊喜。

我们使用国家电网60kW快充桩进行了充电测试。海豚骑士版用时33分钟完成30%-80%充电，平均充电功率为42.9kW。SOC进入80%-100%区间后，充电速度放缓，但平均充电功率依然保持在24.8kW。

动力｜绝对性能被“封印”

刚刚在动力部分我们就曾提到，按照传统燃油车的逻辑，海豚不俗的加速水平已经可以把它放入到钢炮车型的阵营之中。但当经过更加深度的体验后，它柔软的底盘与飘渺的转向又一定会让你把它重新拉回到普通买菜车的行列。运动？绝不。

随着车速的提升，在遇到一些大的沟坎或起伏路面后，虽然传递给乘员的冲击感并不突兀，但车身存在明显的余振，通俗来说就是有些“忽悠”，而这种感觉会给驾驶者带来一定的不安定感，这自然也就降低了你继续把它开快的欲望。

通过对比，舒适模式下的制动力会更为线性，循序渐进，驾驶者容易掌握；标准模式下轻点刹车踏板，制动力会来到更快、更强，需要驾驶者对踏板有着更加细腻的控制。

◆ 制动测试

通过数据我们不难看出，随着测试的推进，海豚的刹车性能出现了明显的热衰减，制动距离逐渐延长，而刹车片也存在明显的冒烟与烧焦情况，最终第十组的成绩已经接近了45m，不尽如人意。

◆ 绕桩测试

◆ 噪音测试

在中低速时行驶时，海豚对于噪音有着比较不错的控制，怠速、60km/h与80km/h的数值均进入了爱卡的推荐范围。但是当车速超过80km/h后，车内的静谧性被逐渐打破，车厢内会受到风噪与胎噪的混合攻击，会对车内乘员造成较大影响。但综合来看，考虑到本身车辆定位与价格，该车的整体表现能够让人满意。

编辑总结：翻开销量排行榜，海豚已然成为了比亚迪的销量担当，着实为这个新系列开了个好头。在驾驶这台车之前，你需要先把它摆到一个正确的位置上。的确，它开起来的感觉远没有外形所展现出来的那样灵动，甚至有一些油腻，同时在各方面的品质上也不会给你带来太多不属于这个级别的惊喜。但海豚就是这么一个安安稳稳、舒舒服服的城市代步车，它把属于自己的任务都尽可能地做到了最好，在科技娱乐功能、日常行驶的舒适性以及续航补能方面皆是如此。出色的销量已经证明了它的实力。不过，如果你对加速性能与驾驶辅助均没有太高要求的话，售价11.78万次顶配车型也许是更好的选择。

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