日产召回7.8万辆搭载「e-POWER」动力系统的车辆，轩逸用户需重视

日产汽车快报：

Nissan日产汽车日前向日本国土交通省申请召回78964辆汽车，车辆均搭载日产“e-POWER”驱动系统；召回原因为车辆控制程序不稳定（存在设计缺陷），汽车行驶中可能会被系统误判为汽油耗尽而失速抛锚。

这一轮的召回是在尼桑汽车的本土市场，本应该和合资日产汽车用户无关，但由于东风日产轩逸(图片|配置|询价)近期推出了e-POWER版本，虽然销量很差但多多少少也卖掉了一些；这些车则不能排除有存在安全隐患的可能性，毕竟驱动系统是相同的，下面就来简单了解一下所谓的“电驱版轩逸”的概念吧。

先看系统组成：

日产给这套系统搞了个奇葩的定义，叫作“汽油电驱”。

其实本质就是「增程式驱动系统」，内燃式发动机只用于带动发电机运转（发电），车辆完全以驱动电机带动行驶；使用类似系统的车辆并不少，定位高端、月销量轻松破万辆的理想ONE，全新的高端豪华MPV-东风岚图梦想家都是纯增程系统，比亚迪王朝系列的DM-i 秦汉唐宋系列也都有时速八十公里以内增程的设定。

增程技术是很成熟的技术，在汽车应用之前，于火车、船舶、大型矿山车上早有应用，应用时间已经超过半个世纪；所以这项技术应当是成熟的，这也是上述车辆的质量都足够稳定的原因。

轩逸的问题出在哪呢？

上文提到的几款增程式电动汽车都属于“插电式电驱车”（REEV），这些车属于新能源汽车，因其具备几十到一两百公里不等的纯电驾驶能力；日常通勤代步时不需要启动内燃机，充电后当作电动汽车驾驶即可。

那么即便内燃机出现故障，车辆切换到“EV”模式后还能驾驶。

但是轩逸e-POWER就做不到了，这台同样采用增程式驱动系统的车并不属于新能源汽车，而是只能用蓝色牌照的燃油车。

之所以会这样区分定义，原因正是日产缩减了动力电池组的容量，车辆运行中需要全时驱动内燃机，全时以消耗燃油为代价来发电；说白了就是轩逸e-POWER的燃油都是用油换来的，起不到用充电的方式帮助调整峰谷电耗和减排节能的作用。

不过这不是本篇讨论的重点，重点在于此车不具备纯电驾驶能力，一旦内燃机熄火，或者控制系统错误检测到汽车“没油了”，车辆就会熄火而失去动力；试想如果车辆在高速公路或城市快速路上失速抛锚，道路条件还不具备把车辆停到应急车道的能力，以轩逸这种车的车身强度而被撞击的话，后果会如何吧。

总结：

e-POWER系统的错误侦测燃油量不是简单的“不稳定”，而是严重设计缺陷，对于行车安全会造成很大的隐患，尤其是会影响其他车辆的行驶安全；目前日产只是确定了在日本召回问题车，搭载相同系统的轩逸是否存在问题只有用户自己去观察了，此车在2021年11月上市，耐心观察吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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