四驱威兰达，轻松应对“三大场景”，越野性能“不一般”？

在当前的SUV市场，合资品牌强手云集，竞争相当激烈。而且随着大家生活质量的提高，对于SUV的“要求”也越来越高，具有一定越野性能的四驱SUV逐渐成为消费主流。广汽丰田旗下的威兰达(图片|配置|询价)，在一款车型上就提供了三大四驱系统供选择，“大厂”的实力和不惜成本的决心可见一斑。

威兰达

最低售价：12.88万起最高降价：4.50万

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为了验证威兰达的真实产品力，我们体验了22.68万的威兰达 2022款 2.0L 四驱尊贵版（后文简称威兰达），咱们一起来看一看。

内饰方面，威兰达仪表台采用了多层次设计，看上去比较立体时尚。10.1英寸悬浮式中控屏，内置的车机系统，支持GPS导航、道路救援服务、蓝牙/车载电话、CarLife、车联网、语音识别等，整体系统操作比较流畅。

动力系统，搭载了2.0L Dynamic Force发动机，最大功率126kW，最大扭矩209N·m，整体动力是比较强劲的。同时匹配10速Direct Shift-CVT无级变速箱，换挡平顺，而且在起步阶段可以实现轻松加速。整体动力系统的传动效率是比较高的，官方标定的百公里油耗是6.4L，相当省油。

威兰达搭载的动态扭矩矢量控制四驱系统，与同级车型搭载的普通四驱车型，最大的不同是：在后轴配置了一个开放式差速器，而且在其两侧与两个后轮之间还搭接了多片离合器式限滑差速器，通过这一套配置，就可以实现独立控制两侧后轮的驱动力矩。这套动力系统，可以在三个场景下，提高车辆的通过性和稳定性。

场景一：城市弯道

当车辆进入城市弯道时，后轮左右两侧轮胎在转速、转弯半径方面都存在差异，威兰达搭载的动态扭矩矢量控制四驱系统，可以调节左右后轮的驱动力矩分配，调节范围可以从0:100-100:0，整体调节逻辑简单来讲，就是适当控制内侧后轮的驱动扭矩，适当加大外侧后轮的驱动扭矩，进而可以缩小转弯半径，提升操控体验。

场景二：湿滑路面

刚刚下雨或者出现冰雪的湿滑路面，路面的附着系数比较低，更危险的情况是车轮两侧的路面附着系数不一样，就会很容易出现车辆侧滑的危险状况。威兰达搭载的动态扭矩矢量控制四驱系统，通过监控两侧车轮不同的滑动状态，智能调控两侧后轮的驱动扭矩，进而可以提高车辆在湿滑路面上的车辆稳定性和通过性。

RAV4荣放

最低售价：12.38万起最高降价：5.30万

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场景三：坑洼的糟糕路况

出去自驾游，很可能会遇到坑洼的糟糕路况，如果车轮陷到“炮弹”坑里更是麻烦。威兰达搭载的动态扭矩矢量控制四驱系统，可以主动将扭矩分配给接地更好的轮胎，进而提升脱困能力。

威兰达

最低售价：12.88万起最高降价：4.50万

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在平坦的城市路况行驶，威兰达动态扭矩矢量控制四驱系统还可以将后轮驱动力断开，由4驱智能切换到2驱，减少动力损失，提升燃油降级性；在起步阶段，四轮参与驱动，提高加速性能。

【结语】2022款威兰达2.0L 四驱尊贵版，动力强劲，所搭载的动态扭矩矢量控制四驱系统，可以覆盖我们可能遇到的各种路况，越野性能是可圈可点的。对于这款车，你怎么看？欢迎关注，并在下方评论区留言，分享您的观点。