路特斯ELETRE将面对哪些挑战？

2022年对于依然在专注于跑车制造的品牌而言，又是一个勇于变革和突破的大年。刚刚法拉利以“IT’S HAPPENING”为预告官宣了即将发布SUV车型，这边路特斯则抢先一步在伦敦直接发布了ELETRE ——一款SUV车型，还是纯电的！

法拉利和路特斯的做法是“背离祖训”？当然不。这两个同有七十多年历史，一直专注于制造跑车的品牌，对于SUV也有各自符合品牌造车理念的见解——法拉利把自己的产品定义为FUV,Ferrari依然是这台“多功能车”的基础定义；而路特斯则将ELETRE定义为纯电HYPER SUV，通过加入大量主动空气动力学套件告诉世界，在电动化的时代，路特斯依然是追风者。

造SUV，造电动车，你可以理解为这些传统超跑品牌对市场的“妥协”，也可以升华为它们在与时代共同前进，制造当下在市场中最受追捧的兼具符合生活方式和极致驾驶的车型。

让我们把还在预告阶段的法拉利SUV放一边，来聊聊路特斯ELETRE(图片|配置|询价)。新车整体外观和内饰设计由英国路特斯科技创意中心（LTCC）主导，设计上的事儿大家都有各自主观的观点和看法，ELETRE给到我的印象，车尾的设计冲击力比车头更大，更符合路特斯要传达的先锋、反叛、考究感。

座舱方面更能展现路特斯的突破——ELETRE是路特斯第一台五门量产汽车、第一台生活方式纯电动车，也是有史以来最为“互联”的路特斯车型。ELETRE的车内没有了以往路特斯那种为了重量把减法做到极致的执念，而是注入了更多的科技感。但同样值得留意的是，这并不意味着路特斯把轻量化的事儿完全忘了，能用铝和碳纤维的地方，ELETRE依然毫不含糊的执行品牌的“祖训”。而有关智能驾驶、智能座舱、智能交互的详解，路特斯则留到了ELETRE的制造地——中国的发布会上再一一揭晓。

重中之重，性能。纯电HYPER SUV，HYPER一词可不能乱用。ELETRE全系配置了前后双电机，输出功率超过600hp，百公里加速在3秒以内完成，自适应空气悬架、10活塞碳陶瓷刹车包括我们前面提到的多组Race-Aero风道、主动式下进气格栅等主动空气动力学套件都让HYPER的定义名副其实。电池和续航方面，基于800V的电气架构和超过100kWh的电池容量，ELETRE的WLTP续航为600公里，350kW充电条件下20分钟补能可行驶400公里。

简单的说了产品，关于路特斯ELETRE面对的挑战，我们也有一些自己的想法：

一：ELETRE是路特斯历史上第一款电动车，而且一上来就是纯电动平台，并瞄准全球顶级智能化水平。

二：ELETRE是路特斯历史上首款SUV，跑车的高性能与SUV的高性能相差很大，况且一直擅长紧凑化、简洁化、轻量化跑车的路特斯这次要面对的是大尺寸重型四门SUV。

三：路特斯历史上首次要实现电动与路特斯式纯粹性能及驾驶乐趣的结合。路特斯ELETRE不但要做到行业最强性能，更具挑战的是，以路特斯的名号，ELETRE必须为电动性能领域树立标杆，甚至是创造价值标准。

四：ELETRE是路特斯历史上真正意义的第一次制造豪华车，在豪华属性上也是第一次对标奔驰宝马保时捷甚至是更高的品牌。

五：ELETRE是路特斯历史上首款目标“大批量”量产的四门豪华车，品控要求对路特斯史无前例。而且据说ELETRE的年度全球销量目标大到惊人。

同时，这也是中国汽车品牌团队首次面对百万级/准奢侈品级国产豪车的营销课题，前所未有。预计100万人民币、等于超过14万欧元的起价，无论对于中国消费者，还是欧洲消费者，都是在挑战他们的接受度。最后，让我们一起用理性的方式支持中国制造！