理想L9解析超级奶爸的进化

在外观图片被提前泄出后，理想官方大大方方地启动了上市前的宣传，虽然还没有申报，但从现阶段得到的消息来看，理想L9(图片|配置|询价)的整体技术框架基本已经定型，也可以来略做分析。

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首先定位上来讲，理想L9相比目前在售的理想ONE更高，已经达到了大型SUV的级别，不过由于理想ONE已经是中大型SUV，因此不知道理想打算以后用什么产品来填满2-8的空间。不过也许是传统思维不吃香了，互联网不需要延续需要创新，希望理想能够走好自己的路，不要走奇瑞的老路。

在车身尺寸上，可以看到相比理想ONE，L9长了17公分左右，而大部分来自于轴距，因此可以想象，在纵向乘坐空间体验上会有更加良好的表现，不过相差无几的车宽和高度也限制了一定的想象力，由于本身理想ONE的空间就不错，因此L9可能不能带来哇的感觉。而相比较空间上来说，功能性上的提升会更加吸引人一些。

悬挂系统众望所归采用了空气悬挂和CDC可调阻尼减振器，产品来自于威巴克，是德国的一个底盘系统厂商，属于比较成熟的产品，随着近些年空气悬挂的普及，可靠性也在不断上升，有了空气弹簧，L9也具备了车身升降的功能，不但能够提供更好的通过性与高速稳定性，还可以开发出舒适上车等便利性功能，而ESP选用的博世的方案，在传统底盘系统上看，传统供应商仍然处于无可撼动的地位，而像理想这样体量比较小的厂家，在成本空间较大的情况下选用成熟产品，能够提高车辆的稳定性，但是由于采购体量小，也容易被大厂忽略造成产能受限，这也是目前我们汽车产业亟需解决的问题。

除了减震的升级，在底盘构造上也有所提升，前悬挂从理想ONE被吐槽的麦弗逊改为了双叉臂，效果先不论，至少在硬件上满足了消费者的期待。

理想L9

理想ONE

从官方的宣传资料看，车身结构和布局上L9和ONE并没有本质上的区别，作为一个新兴品牌，抛开一个市场接受度不错的平台去全新研发也是不理智的，因此在原有架构上进一步优化调整对于理想来说是一个在经济性和市场上都更加容易平衡的做法。但是从底盘结构来看，理想如果要基于这个架构生产纯电版本的车型，那么在底盘布置上会存在较大的困难，由此可见短时间内理想应该不会迅速推出同级别的纯电车型。

电池系统采用的仍然是三元锂电池的技术，应该采用的是宁德时代的NCM622配方，相对能量密度略低一些，不过对于这么大的体形来说，安装空间和提高的质量基本没有太大影响，安全性和稳定性上的优势会让人更加放心一些，电量达到了44.5kWh，纯电续航215km（CLTC），参数上似乎比188km的理想ONE好一些，但是考虑到测试工况的变化，实际上保持了与理想ONE接近的水平，多出来的10%电量基本被增加的体重和动力抵消了。从目前看，官方并没有对电池做出特别的宣传，预计在技术路线上应该基本延续了理想ONE的状态，不会有革命性的进步。

前动力总成有汇川，蜂巢易创和新晨动力供货，理想汽车负责的是集成，因此所谓自研还是相对注水了，汇川和蜂巢负责电驱动模块，虽然算不上是顶级供应商，但是在前机舱有限的空间内需要提供130kW最大功率的电驱动系统，技术也不会太差，另一方面也是应为作为需要在前机舱搭载增程器，因此市面上大多数成套的三合一驱动模块在布置上并不合适。

蜂巢有一款B30的混动驱动模块从造型上看比较接近，标称功率也刚好是130kW，采用了水冷技术，但是总成能量质量密度表现一般，达到了130公斤，再加上一个增程器，车头部分相当于装了台大排量的发动机。因此在质量和能耗上，理想现阶段的增程式方案的确算不上节能。

而这次L9选用的发动机终于不是备受吐槽的三缸面包车发动机了，来自于理想与绵阳新晨合资的四川理想新晨科技有限公司，不过公司去年才刚刚成立，应该是在新晨原来的技术体系内挑选了原有的平台生产增程器，因此超过40%的热效率在这里需要打个问号，从图片中看发动机带有涡轮增压器，那么应该就是来自于新晨的CE系列，这款发动机最早是宝马授权新晨生产的，广泛应用在中华和其他一些自主品牌产品中，而L9采用的很可能是CE15，是CE16的减排量版本，对于一款增程器来说，过大的功率也不能用来驱动车辆，反而会导致浪费，换成四缸后在振动和噪音上应该会有更好的表现，不过由于1.5的增压发动机排量也不算太小，燃油消耗量仍然不是非常乐观，5.9L/100km的油耗可能也是一个美好的官方数据。

后驱电机和VCU则是由联合电子提供，相对于其他厂家直接采购三合一驱动模块的方式，理想还是有一定追求的，后桥减速器是绵阳富临精工提供的，应该是在速比或者安装空间上做了一定程度的定制，而OBC则是威迈斯的产品，出生于互联网时代的企业最强的能力就是集成，传统车企虽然大多也采用采购集成的造车方案，但是很少会无所顾忌不考虑体系地集成，而倾向于选择某一个体系而方案标准，接口以及协议上的兼容，而理想明显把这些顾忌都放下了，能够为我所用并且好用实用可能是理想工程师的第一追求。

理想L9

最低售价：40.98万起

图片参数配置询底价

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传统的机械方面看起来似乎并没有特别出彩的地方，增程的技术方案也已经在理想ONE上应用多时，总体参数除了同级别中比较出色的加速成绩和不错的纯电里程外乏善可陈，这也是新势力机械方面基本依靠产业链的生产方式带来的结果，不过转头看到智能化技术，理想L9就表现出了新势力敢想敢做的优势了。

理想L9的自动驾驶系统也是理想品牌首款搭载激光雷达的系统，1个激光雷达配合12个摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达及1个DMS摄像头可以提供相对比较丰富的应用场景，激光雷达来自禾赛科技的AT128，安装在前风挡玻璃上的车顶中部，负责前向的环境监测，据消息采购价格可能在4-5000元段位，对于定价50万左右的车型来说可以接受，但是对于规模化量产来说，仍然是成本较高的方案，并且犀牛角的布置方案在一定程度上破坏了车辆正面的造型，说实话算不上好看。

作为半固态的雷达，在扫描范围上只能提供前向120°的视场，近距离的侧面障碍物识别还是需要依靠摄像头来完成，因此可以判断这颗激光雷达是作为摄像头方案的辅助来提高前向辅助的可靠性的，但是L9在选用了激光雷达和前单目摄像头的情况下仍然保留了前毫米波雷达，不知道理想是怎样协调三种不同的前向传感器的工作的，还是作为储备方案为了有备无患而先装上再说。

单目前摄像头由佑驾创新提供。虽然公司成立的时间不短，不过佑驾创新仍然看起来是一个创业公司，除了硬件产品之外，也能够提供方案，理想选择佑驾创新应该不单单是要采购摄像头，应该也会在算法和学习上展开一定程度的合作。从现在的信息看，还无法判断理想L9的辅助驾驶系统会以哪个传感器为核心，但是从传感器参数特性分析，应该是视觉为主融合激光雷达的方案，毫米波可能只是作为AEB之类的传统辅助系统的传感器使用。不过由于传感器配备相对齐全，L9至少保留了充足的想象力。

而激光雷达的加入，使得辅助驾驶系统的算力要求进一步提高，理想L9的计算平台有地平线J3+J5和英伟达Orin双平台，德赛西威负责集成，型号IPU04，算力达到250TOPS，已经大大超过了特斯拉FSD的72TOPS，计算机技术的发展速度总是能超过人们的想象，所以在算力不断突破并且看涨的前提下，算法才是区别最大的因素，理想自从打出了全栈自研的旗帜后，在实际的辅助驾驶上也取得了一定的成绩，但是距离最高水平还是有着不小的差距，在理想ONE持续热销的前提下，理想应该有足够的资金投入到相关的研发中去，因此在L9上，应该也能够看到辅助驾驶系统一点点的进步。

从官方透露的资料来看，座舱智能的进化可能是理想L9和理想ONE最大的区别，理想ONE自从被定义为奶爸车并且取得不错的销量后，理想应该是接受了市场赋予的人设并打算继续强化这个概念，从L9上的后排电视和冰箱就可以看出这一点，官方图片中冷暖箱里的两个奶瓶简直是沉迷不可自拔，再加上右座的小板桌，的确在使用便利性上走出了自己的特色。并且为了照顾多人语音使用场景中的定位和响应，采用了6个麦克风加上TOF传感器，能够区别不同乘客的指令并作出对应的响应，得益于理想自研的座舱控制单元，应该能够开发出更加有个性的功能和更好的体验。

语音方案来自于思必驰，相对于广泛应用的科大讯飞似乎知名度并没有这么高，但是也算是语音届的老玩家了，这家2007年成立的公司也已经针对不同的应用场景开发了不少的方案和产品，因此在体验上还是有保障的。

当然座舱智能的进化并不局限与后排，在前排的功能上也进行了改进，大连屏还是很大，但是理想L9上把液晶仪表取消了，换成了HUD，也许对于超级奶爸来说，专心开车才是更重要的事情，娱乐系统就让给家人们玩吧，但是我觉得这个方案算是有利有弊，万一自动驾驶很快就实现了呢，这时候奶爸坐在驾驶座可能还会有些无聊，羡慕起理想ONE上面的大屏幕了。