海外市场发展失意，长城汽车企业文化得不到员工认可？

花朵财经原创

曾几何时，说起国产车，在许多人观念里，“低品质”、“廉价”往往是国人对国产车内心最深刻的印象。

甚至有人戏称：别人卖的是汽车，我们卖的是“铁皮”。

然而就在彼时，作为国内自主品牌领军车企的长城汽车，一直在为中国汽车拔高民族自豪感努力出海战斗。

从1998年就极力将国产车推向国际舞台，到2021年长城汽车海外累计销售已超90万辆，整车出口遍布170多个国家，长城汽车用实打实的销量数据，展现了中国汽车在全球市场的魅力。

2021年，长城汽车全球化战略加速，泰国罗勇工厂正式投产、收购巴西伊拉塞马波利斯工厂，欧洲总部成立，长城汽车全球化体系格局又进一步得到了飞跃式的发展。

不过，在出海加速的进程中，长城汽车所遇到的困难也是相当巨大的。

海外市场发展不及预期

2019年6月5日，对于长城汽车来说，是一个特殊的日子。

这一天，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，作为中国装备制造业在俄罗斯投资最大的项目之一，这再次展现了中国汽车拥抱全球市场的新高度。

“打造一个有价值的品牌，是我们作为自主品牌的责任。现在，中国餐饮、家电、手机都走出去了，也应该轮到汽车走出去了。”长城汽车董事长魏建军表示。

据悉，本次投产哈弗F7的图拉工厂项目投资金额为5亿美元，规划年产15万辆，投产后工厂总产值可超过180亿元。

然而预期很美好，可现实却很骨感。

截至2021年底，长城汽车总销量为128万辆，来自俄罗斯市场仅有3.9万辆，远不及图拉工厂15万辆的规划年产量。

再者，按收入来源地划分对外交易收入，2021年上半年，俄罗斯收入仅有20.07亿元，距离180亿元的工厂总产值，差距也相当巨大。

俄罗斯作为长城汽车第一大海外市场，2021年销量占长城汽车整个海外销量的27%，目前销售风险同时也在显著增加。

比如，俄乌冲突导致俄罗斯遭受空前严厉的制裁，必将沉重打击俄罗斯经济，削弱俄罗斯人的汽车消费能力。再者，自俄乌军事冲突以来，市场关于长城汽车俄罗斯工厂停产的传闻也逐渐多了起来。

失意的，还不仅只有俄罗斯市场。

3月22日，印度当地消息显示，Kaushik Ganguly在加入长城汽车印度公司三年多后，在2022年3月22日离任。

作为曾任长城印度工厂项目首位“最高级别”员工，并制定了长城印度整个业务规划的员工，据财联社援引印度当地消息称，海外高管离职背后，印度工厂项目处于“暂停状态”。

据悉，长城汽车此前已计划在印度投资10亿美元。显而易见的是，长城汽车印度工厂项目的停摆，将对长城海外战略带来不利影响。

2021年，长城汽车销售新车128万辆，其中海外销售14.28万辆，海外销售占比也仅有11.1%。

掉队的新能源销量数据

回到国内市场，长城汽车所交出的成绩单，也没有太好的表现。

据中国汽车工业协会统计分析，2021年新能源汽车成为最大亮点，全年销量超过350万辆，市场占有率提升至13.4%，进一步说明了新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动。

在此环境，近几年不难看出众多传统车企纷纷在向新能源车市场转舵。但在这一过程中，长城的动作似乎慢了。

根据长城汽车发布2021年12月产销数据，2021年长城汽车新能源车累计销售13.7万辆，在总体销量中占比仅为10.7%，显著低于新能源车市场占有率。

如果按2020年长城汽车轿车（主要为新能源车）累计销量5.82万辆进行推算，2021年长城汽车新能源车累计销售同比增速为135.4%，相比2021年新能源汽车行业劲增1.6倍，长城汽车掉队势态更加显然。

从产品线上看，欧拉品牌是长城新能源车的基本盘。

2021年产销数据显示，欧拉品牌销量为13.5万辆，同比增长140%，几乎是长城汽车全年新能源车的销售额。其中，欧拉好猫全年销售5.09万辆，欧拉黑猫全年销售6.35万辆。

然而，支撑起长城新能源车的欧拉品牌，不仅市场定位仅局限于女性小众群体，而且还面临着因亏损经营而导致停产的困境。前不久，长城汽车欧拉品牌旗下黑猫车型、白猫车型已经均已停止接单。

为何停止接单？

欧拉品牌CEO董玉东表示，“一是原材料价格上涨；二是2022年新能源补贴继续退坡；三是受芯片短缺影响。从而导致每交付一辆车，亏损就超1万元。”

换句话说，虽然欧拉品牌看似有不错的销量成绩，但这似乎是门赔本赚吆喝的生意。这表明，长城汽车此前或在以价换量。

迫于经营压力，此前欧拉甚至还被爆出了偷换汽车芯片，涉嫌欺诈消费者。比如，欧拉好猫并没有搭载宣传的高通8155芯片，采用的是5年前发布的旧款英特尔4核A3940芯片。

如今面对欧拉停止接单，不知长城新能源车还能靠谁？

企业文化得不到员工认可？

对于新能源车的掉队，或与长城汽车管理者的格局有着莫大关联。

早些年，魏建军对新能源汽车发展一直抱着怀疑态度，2016年，其还在股东大会上公开表示：“电动汽车并不节能环保，现在并不是上电动汽车的好时候，长城汽车只做新能源行业的追随者”。

直到2018年，长城汽车推出真正意义上的电动车品牌“欧拉”，而且主要瞄准年轻女性市场，这一时间足足晚了“蔚小理”成立约3年的时间点。

3月18日，长城汽车还发布公告称，王凤英因工作需要辞去执行董事、副董事长、战略及可持续发展委员会委员职务，副总经理赵国庆将接任王凤英在董事会的相应职务，即日起生效。

这意味着，魏建军+王凤英的“魏王”搭档正式落幕。

据了解，王凤英一直是长城汽车的“二把手”。1991年，21岁的王凤英入职长城汽车销售部，这时候的长城汽车才刚刚被魏建军承包了1年。由于工作能力出色，王凤英入职两个月就被破格提拔为经理助理，两年后升任销售总经理。

所以面对王凤英看似功成身退，仿佛还带着唏嘘。

最近几年，长城汽车在人才梯队方面也出现了显著的变化。2017-2018年，长城广纳贤才，接连吸引了单红艳、刘智丰、宁述勇、柳燕、文飞等业界大咖加盟，一时间被传为佳话。

2020年7月，随着长城汽车推出轮值总裁制度，市场甚至还传出了王凤英名义上虽然仍担任长城汽车总裁，但实际已被架空。

不过仅不到两年时间，除文飞外，长城汽车此前广纳的高管已经纷纷离职，有去行业协会的，有合伙创业的，还有回家照顾老人的等。

有市场消息称，“他们根本无法适应长城，走是早晚的事。比如，长城在企业文化上有太多条条框框，有的人难以施展抱负。”

知乎上也有网友爆料称，长城官僚主义盛行，领导说什么就是什么，还不许解释，就因为顶了一句，被骂；还有欺负老实人，想通过努力得到晋升的小伙伴，可以洗洗睡了。

而且公司员工之间不能有任何组织，同学会、老乡会、连个人组织的篮球队都不行。禁止公司员工三人以上一起聚餐、聚会，情况严重的集体开除。

那么，王凤英抽身而退，留下的长城汽车处境会如何？

资料显示，作为王凤英接班人的赵国庆，于2000年加入长城汽车，曾任技术研究院副院长、配套管理本部本部长、技术中心副主任。

从履历可以看出，赵国庆是位技术人员，并不像王凤英那样做销售出身。

进入2022年，长城汽车公布2022年2月产销快报显示，公司前2月汽车销量达18.26万辆，同比下滑19.95%。其中，长城汽车1月和2月销量分别为11.18万辆和7.08万辆，同比分别下滑19.59%和20.5%。

目前来看，王凤英时代终结后的长城汽车未来怎么走，恐仍有待观察。