嫌GPR250R太贵骑着太累？那或许GPR250S更适合你！

阿普利亚GPR250R作为目前国内仿赛车型来说算得上是目前颜值与动力兼备的车型之一，不过由于合资在售价上也略贵一些，但抛开售价不说GPR250R绝对是我个人最喜欢的仿赛车型，毕竟双翼梁车架、非对称后摇臂以及继承RSV4的外观设计都不是盖的，本次GPR250S也继承了Tuono V4 1100的外观设计。如果你嫌弃GPR250R售价太高或者骑着太累，那么3月23日即将发布的GPR250S会是一个更好的选择！

GPR250R与GPR250之间的关系其实可以理解成阿普利亚中量级RS660与Tuono 660以及公升级RSV4与Tuono V4 1100的关系一样，虽然没有采用同样的命名方式但在定位以及配置上GPR250R和GPR250S都是相同的定位，只不过排量不同罢了。

颜值依旧，坐姿不同

“颜值即正义”这句话并非所有车型都能具备，但就阿普利亚的设计而言在颜值上绝对是同级中较为出色的。想必不仅仅是我被它所吸引，若不是GPR250R继承了“老大哥”RSV4的设计绝对不会有那么多人喜欢，同样GPR250S在外观设计上也依据出色。

GPR250S最大的不同就是在骑行三角设定，相比GPR250R而言就不会那么考验车友的腰了。如果你不太喜欢仿赛激进的驾驶姿态那么这次GPR250S或许是更好的一个选择，街车的定位也能带来更加舒适、灵活、轻巧的驾驶体验。

配置丰富，动力与GPR250R保持一致

配置方面与GPR250R也保持一致，此前说到的车架部分依旧采用双翼梁镂空铝合金车架，具有较好的车身强度与减轻的重量，对于操控来说也有非常大的提升。此外还搭载全液晶仪表、全LED灯具、41mm倒立前叉、博世电喷、滑动离合、CST半热熔胎等。刹车方面，采用前300mm浮动刹车盘、后218mm通风盘，配合前对向四活塞辐射卡钳、后单向浮动卡钳，配合双通道ABS在制动安全性上也非常不错。

动力方面GPR250S搭载的引擎也同样与GPR250R相同，源自“ARC”动力家族的单缸水冷引擎，最大功率20.5Kw/9000rpm，最大扭矩21.5N.m/7500rpm。这样的动力参数在同级也相当不错，同样作为单缸引擎在振动控制上要比春风250SR好上一些。

售价或更低

根据我们目前判断，GPR250S在定价上一定会比GPR250R来的更低。作为街车定位主打玩乐性的GPR250S来说还是有着非常不错的卖点，不论是整车颜值还是配置动力在同级都算不错，那么如果你觉得GPR250R的售价太高，骑着又太累那么GPR250S绝对是一个不错的选择。

最终多少价格，还得等到3月23日发布的那天才能揭晓，同台亮相的还有GPR150S，作为GPR150R的街车版本配置动力也依旧相同。喜欢的车友不妨关注一下23日阿普利亚为我们揭晓答案吧！

阿普利亚GPR250S图赏