AITO造的车关我华为什么事？问界M5其实是华为最好的营销

回过头来看2021年有没有什么值得关注的车型，问界M5(图片|配置|询价)绝对算是其中一辆。毕竟是一辆踩在巨人肩膀上诞生的车型，而这个所谓的巨人不是别人，正是国内科技领域的带头大哥——华为。

问界M5

最低售价：24.98万起

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过去两年，苹果率先发声要造车，小米、阿里、百度等等科技企业也都发声要加入这场混战之中，但就在3约15日分析师郭明錤在个人社交媒体上发推文称，正在为苹果公司研发第一款电动汽车的研究团队已经暂时解散，如果苹果想要完成2025年量产汽车的计划，就必须在3-6个月之内重组研发团队。

与苹果等品牌不同的是，华为从一开始就声称自己不会造车，自己只会以供应商的身份和各大车企合作，万万没想到的是，华为反手就和小康旗下的赛力斯合作推出全新品牌AITO，并很快推出了首款车型问界M5。

问界M5到底算不算华为造的车？

那么问题就来了，问界M5到底算不算是华为造的车这是很多人都关心的一个问题，毕竟正如我前面所说，华为一直声称不会自己造车。

但据我们了解到的信息，问界M5从外观到内饰设计再到搭载的HarmonyOS智能座舱均出自华为之手。而且华为的研发成果不仅限于智能座舱或者鸿蒙系统，同时还有电动机和电控单元等，而小康在电驱技术领域没有太多的技术储备，知名度最高的汽车品牌还是以燃油车为重心的东风小康，换而言之就连动力驱动系统华为都有所参与。

所以说华为至少证明了自己确实已经有实力去造车了，只是严格来说问界M5不算是华为自己造的车，毕竟新车出自AITO品牌，华为只是与小康“深度合作”而已。

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这一幕虽然像极了鲁迅的名言“抓捕周树人跟我鲁迅有什么关系？”同理，站在华为的角度来看，“AITO造的车，关我华为什么事？”好像一点毛病也没有。华为只是将自己的技术供应给了AITO品牌，车是AITO造的，只能说对于AITO的技术支持多了一点。蔚来的背后还有腾讯等数十家公司，总不能说蔚来ES8是腾讯造的吧？

华为为什么不自己造车？

那么问题又来了，明明已经有实力去造车，为什么华为要放弃新能源汽车市场个大风口？要知道其他企业，挤破脑袋都想进来分一块蛋糕，华为目前明显已经具备了造车实力，而且加上华为的名号，车子几乎不愁销量，看一看当下问界M5的热度就可见一斑，光是沾了下华为的光，问界M5就已经站在了风口上。

其实很简单，我认为原因主要有两点。

其一，前面提到了苹果的造车研发团队解散，如果需要在2025年实现量产就必须在半年内重新组建团队，原因是从造车计划成立到车型量产通常来说至少都需要三年的时间，而三年后新能源汽车市场到底是什么走向现在没人说得清楚，华为没必要去浪费人力物力淌这趟浑水。

其二，华为的核心优势在于科技、技术，理论上来说华为只要不自己造车，以供应商的身份出现在汽车市场，那么理论上就可以与所有的汽车企业合作。可以说华为只要舍得一棵树，就能换回一片森林。

华为未来会造车吗？

其实从AITO问界M5身上不难看出，华为似乎是想通过新车展示自己的技术实力，这种感觉就好像是装修公司总会去征集一个样板间，在样板间里将自己的设计技术、材料渠道等等硬实力展现出来，吸引客户。

所以说我认为华为联手小康以AITO生产问界M5并不是食言，而是借着M5来给自己的产品技术做一次最好的宣传。

至于华为未来会不会造车，其实华为的整体战略目标就已经很明显给出答案了，目前芯片紧缩的大环境下，华为的目标很明显是先把盈利项目做好，不赚钱的业务该放弃就放弃，该推迟就推迟。华为已经没有精力，也不该把战线拉得太长，这样风险实在太大，也没必要。

其实就我个人观点来看，华为就算是未来也不一定有必要非要造车，新时代下新能源与智能互联是当下造车的新风口，如果华为能够像燃油车时代的博世、采埃孚、爱信一样，成为智能互联系统、电机、电控单元等的供应大厂，那么无疑相当于体量会比现在再大上一倍。

就算华为不造汽车，但未来的汽车圈绝对离不开华为，这就是科技的力量。