谈一谈工信部发展“换电”技术

随着现在新能源汽车的发展，电动车一直都在迅速增长。但是一直都少不了一个话题就是续航里程。

现在的续航里程越来越高，以前的三四百，现在的七八百。以后得一千加，但是随到里程的增加却没有改变很多人对续航的一种焦虑。

主要是目前的充电速度，大大影响了电动车的销量。加油一般正常5分钟搞定。充电目前大多数都是40分钟左右（一般人不可能把电用来0，多数都是10%-20%就去充电）。当然还有一种自己有充电桩的人就另当别论，每天都是满电。但是说起电动车跑高速就是能耗高，跑不了多远（带电机变速箱的除外），补充能源时间长，有可能排队。

国家又要大力发展新能源汽车，又要解决充电问题，目前就是快充，还有就是换电。其实两个方案都可以。但是高压快充面临的就是建设成本太高。换电就是每个车型电池都不一样。需要每个车企自己铺设自己的换电站。企业成本也高了。

对于目前来说我觉得换电其实可行，但是目前所有车企的电池布局都不一样，不能统一电池，所以不能建设统一的换电站。

我觉得目前还有一种方式可以解决这个问题，就是加一个充电宝？

为啥是说加充电宝？原因很简单，所有汽车都有拖挂功能，把电池做成一个方盒，里面补满电池。加两个轮子，在尾部多一个接口，用于给电池充电及提供动力。这样我觉得是最理想的方案，所有车企就不需要花力气去制造长续航的电车，一般市区500公里足够了，对于跑高速在服务区建设一个充电宝换电站，汽车没电就立马拖挂一个充电宝，又给汽车充电，又提供动力，过几个服务区还也方便。

这种方案我觉得是最可行的，目前所有车企都可以在背后多一个这个接口就能完成。不需要考虑电池规格，还有就是中国目前的纳电池的优势就是充放电特别快。缺点就是不能长时间保存电量。在高速不方便的借充电宝（换电），在城区就自己找充电桩，或者加充电宝也可以。

平日汽车充电宝可以放城市使用，节假日又可以拉去高速上换。这种方案目前我觉得没有多大问题，就算家中一个200-300公里的电车上高速都没问题，要跑多远我就去加一块大的充电宝。

车企也不用一直研究电池。压缩车内空间，平日充电宝夜间把电充满，白天给人补电，这样做就算20年的电车拖挂一块电池一样周游全国。

当然这个是我个人的认知，目前法律法规家用车是可以拖挂的，后面拖挂的电池也好布局，只需要在国家规定范围内随便制造任意形状。

希望各位大佬提供一下自己的思路，对于电动车如何才能是最好的解决续航！