特写 | 豪华品牌迎来开门红，股比放开元年谁才是真心“为中国”？

文：懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 行业] “忽如一夜春风来。”

今年1月，豪华品牌在国内市场再次重现活力。乘联会数据显示，今年1月国内车市豪华品牌（高档车）零售29万辆，环比增长18%。与去年12月相比，豪华品牌在今年年初零售环比大幅走强，从已经公布的市场销量来看，第一阵营的宝马、奔驰和奥迪新车销量普遍上涨，宝马3系(图片|配置|询价)和5系甚至已经超过了“日系三强”雅阁(图片|配置|询价)、凯美瑞、天籁的月销量。

豪华品牌1月市场表现强势

开门红无疑是每家企业都乐见的。但是对于合资豪华品牌而言，2022年的能打响“第一炮”无疑会对其日后在中国市场发展走势起到决定性影响。因为2022年也是汽车业外资股比开放的头一年。

2月11日晚间，宝马集团正式宣布，华晨宝马汽车有限公司的新合资合同正式生效，宝马集团在华晨宝马所持股份变更为75%，合作伙伴华晨中国汽车控股有限公司间接持有剩余25%股份。双方的合资合作有效期延长至2040年。

2月18日，奥迪一汽新能源汽车项目在长春正式启动

紧随其后，2月18日，奥迪一汽新能源汽车项目在长春正式启动。这是奥迪、大众集团和中国一汽三方在股比放开后结成的新硕果。奥迪和大众集团将持有新公司60%的股份，而公司的推进也相当迅速：一年时间开工建设，两年后竣工投产，三年后全新车型上市。

股比放开的“得与失”其实已经讨论了将近四年的时间，对于中方来说，股比放开会造成利润减少，话语权的流失。但如果站在外方角度，尤其是豪华品牌跨国车企的角度来看，他们更愿意将更多的最新技术和车型引入中国市场，并更积极地进行本土化投资。实际上，最终受益的还是市场中的普通消费者。

在中国，为中国，为世界

最近几年，每逢豪华品牌的战略发布活动，高管们最愿意提及的一句话就是“在中国，为中国”。像最早就有宝马集团高管表示，中国汽车市场极具竞争力，如果车在这里卖得好，在其他任何地方都会取得成功。此外，中国积极推进新能源汽车进程，推动了全球汽车产业的变革。

奥迪中国负责人在此前曾提出，中国已经是全球最大的汽车市场，是我们最重视的市场。奥迪在中国已经取得了很多个第一，未来我们要在更多方面，为奥迪争取第一名。

还有提出“在华发展，与华共进”的梅赛德斯-奔驰，将持续履行对中国市场的至臻承诺，打造全面且富有吸引力的汽车产品阵容，并满足中国客户的多元化需求等等。

北京奔驰年产超过60万辆

看似跨国车企豪华品牌愈加重视中国市场，但究竟他们是否了解中国消费者的需求，谁又才是真心“为中国”呢？

上周，德国《商报》发表了一篇题为《德国汽车厂商在中国的黄金时代已经结束》的报道。报道中指出，在中国本土汽车厂商为汽车装配豪华设备并实现完美互联时，德国人却仍在宣传理性的驾驶功能，忽视了中国客户的基本需求。当然，不止德系欧系品牌，日系、美系车也有着一样的“通病”。

某豪华品牌轿车选配套装

豪华品牌更是减配的“重灾区”。像某豪华品牌推出的7座SUV仅配备了136马力的1.3T发动机，某豪华品牌轿车座椅加热功能全系仅支持选配5000元的冬季套装，还有像某豪华品牌全系万年不变的陈旧内饰风格，以及所谓芯片短缺带来了各种配置的“阉割”……

先不用说一众新势力品牌，国产品牌在近两年的崛起也是凭借着读懂消费者需求。现在市面上，国产品牌15万元级轿车上就有BOSE音响，20万元级的中型SUV也配备了透明底盘功能，30万元级别的旗舰车型甚至可以实现L3级的自动驾驶辅助功能。与之相比， 跨国车企豪华品牌的那些传统产品，或许只能称之为“这就是车”。

近年来国产车产品质量和配置进步明显

中国已经连续多年蝉联全球最大汽车消费市场，中国的消费者也不再像十年前那样趋之若鹜。所以，豪华品牌想要“扎根中国”，坦诚说就是跨国车企和豪华品牌要想在中国市场收获更大的红利，那么一定是要先拿出诚意，让市场和消费者切身感受得到。

当然，不可否认的是，在汽车新能源化和电动化的大趋势上，豪华品牌最近两年的确在中国明显地提速和加码。在中国新能源市场飞速发展的浪潮面前，和之前“油改电”不同，这一次豪华品牌也祭出了看家本领。

中国的新能源汽车市场将会是豪华品牌的主要发力点

除了前面提到的奥迪一汽新能源工厂未来将基于奥迪和保时捷联手打造的PPE平台生产新车，还有凯迪拉克依托通用汽车最新奥特能Ultium平台打造的全新纯电动SUV凯迪拉克LYRIQ。奔驰在今年也将推出8款新能源车，首款基于EVA平台在华生产的纯电轿车全新奔驰EQE将于下半年上市。宝马也将于今年在中国市场推出5款纯电动车型……

综上，跨国车企豪华品牌的“入乡随俗”未来不可避免，但是在“中国战略”的加持下，国内市场豪华品牌的新一轮洗牌或许已经悄然开始了。