宝骏KiWi EV 技术解析 老瓶装老酒

宝骏KiWi EV(图片|配置|询价)2021年8月正式上市上市，已经销售了4个月时间，目前销量能够保持在2000左右，在这个价位的微型电动车市场中还算不错，不过相对主打性价比的对手动不动破万的销量，就有点不够看了，不过同样来自上汽通用五菱集团下的宏光MINI EV目前仍然是纯电动汽车销量的王者，并且和第二梯队拉开了很大差距，所以本身KiWi EV也没有承担走量的重任，小而美应该是它的定位。

宝骏KiWi EV

最低售价：8.78万起

图片参数配置询底价

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熟悉宝骏的读者们肯定知道，早在2020年中，宝骏就上市了一款E300的车型，当时还分为了E300和E300Plus两款，分为3座和四座两种座椅布局方式，整体造型与技术参数上与KiWi EV几乎没有差别，不过也因为相对较高的售价，并没有取得理想的销量，而宏光MINI EV火爆之后，宝骏应该也想通过命名方式的靠近来拉一波人气，因此KiWi EV其实就是E300的改款车型。

车身结构上没有任何的变化，从宣传图中看到，厂家在设计的时候采用了动力电池组作为车身结构件，在2020年发布的车型上来说，这还是比较新潮的思维，作为目前尚未普及的技术方向，宝骏还是有一定的想法的。车身侧面的加强结构为动力电池提供较为坚挺的防护，作为溃缩空间不足的微型车来说，强度是最后的保障。

KiWi EV采用了后驱的设计方案，因此后悬挂没有采用同级别中标配的扭力梁，而是结合副车架的构造设计了双叉臂的方案，并且将电机安装在了副车架中，既有一定的保护作用，也能够对后备箱空间扩大提供一定的帮助。

技术上主要的变化在电池，电池总成依然由广东鹏辉新能源公司，作为动力电池供应商并不算主流厂家，电池类型由原来的三元锂电池更换成为了磷酸铁锂电池，从电芯成本来说磷酸铁锂电池更加低一些，并且对高温的适应性能更好，理论上拥有更好的安全性能，包括高温热失控和碰撞起火的概率会低一些，但是磷酸铁锂能量密度上与三元锂电池还存在差距，因此电池更重，会影响到车辆的行驶性能和能耗表现，不过在容量上，考虑到要维持405km的续航能力，所以电池包容量略微提升了一些，从31kWh提高到了31.9kWh，实际增加的电量不到1度，因此性能上不会有明显的提高，而参数一样的驱动系统调整了电子限速，最高车速从100km/h提高到了105km/h，虽然在高速上还是达不到限速，不过也算是性能上的提升，这样的微车大多数时候也不会再高速上全速行驶。

相比较竞争对手来说，续航305km并没有明显的优势，对比价位较低的车型，续航领先但是价格也较高，部分车型用更低的价格也能实现300km级别的续航，而同价位的车型均以300km作为入门车型，而高配的普遍可以达到400km的级别，虽然作为市区代步，300km的续航实际可用里程基本上在200km上下，已经基本够用，但是显然KiWi EV的客户并不把续航作为核心指标。

电池具备低温加热功能，在冬季低温环境下可以一定程度上缓解电池性能的衰减，但是并没有配备电池强制冷却技术，不过好在这个级别车型现阶段大多数都已经采用磷酸铁锂电芯，在散热上并没有三元锂电池这么苛刻的要求，并且由于功率有限，电池负荷也不会太大，满足日常使用并不会有明显的问题。

驱动电机来自于浙江方正电机，虽然不能算是顶级供应商，也算是电机行业的老牌，在这个级别的电动机上几乎不存在明显的技术壁垒，考虑到总体的成本，仍然采用控制器与电机分离的方案，直流电通过电机控制器转换为控制三相电后驱动电机，电机本身由于功率有限，并不需要强制冷却，采用传统风冷方案能够进一步控制成本。也免去了贯穿车身的管路。

40kW的最大功率虽然并不大，但是相对于同级别普遍20-30kW的动力表现，也算是动力不错的车型的，150N·m的最大扭矩也是同级别中比较出色的，所以在行驶感受上，不太有MINI EV这个类型的无力感，体验明显会出色一些。不过毕竟是代步小车，厂家也没有着重拿来宣传动力，最高105的车速应该也是厂家电子限速的结果，主要可能还是考虑高转速下的电量消耗和散热可能会变得难以控制。

在高压电系统上，KiWi EV也算是同级别中规格较高的产品，但是价格也是较高的，同样的因为有较高的成本，在配置和智能化技术上也可以有较好的表现，在E300的时候，高配车型是具备辅助驾驶系统的，但是不知道出于安全性考虑还是成本核算，目前KiWi EV的辅助驾驶系统是高配车型的选配，并且功能上缩减为L1级的纵向控制系统，只能完成ACC自适应巡航和AEB自动紧急制动这样的功能，对于车道控制辅助的功能被取消，E300上采用的ADAYO华阳方案原来是具备LKA车道辅助功能的，也许是因为效果没有达到预期。

在这个级别，大多数的车型还属于无智能辅助驾驶的状态，E300能够以8万级别实现L2级辅助驾驶在当时也算是开了先河，而KiWi EV的缩水的确让人有点看不太懂。

基于视觉的自动泊车功能目前也属于选装功能，虽然车小好停，但是作为一项成本并没有太高的高大上功能，能够在高配车型上配置其实对于宣传和销售应该是有很大好处的。

因为车比较小，所以直接将中控显示的内容一起集成在了12寸的液晶仪表中，整体的效果还不错，车联网，语音控制，OTA等功能也比较完整，日常使用体验在同级别车型中有一定优势。不过方向盘的造型不圆不方，握手位置比较平板，整体的握感并不算太出色。

随着市场的成熟，这个价位的精品小车也有了一定的生存空间，隐藏式的门把手也是统计不多的高大上设计，但是在这个价位，宝骏完全可以在内饰用料上，智能化体验上再下点功夫，仅仅靠外观的先锋设计并不能长久地吸引消费者买单，至少从销量上来说，目前的微车主战场仍然在低价位，KiWi EV既然不打算放低身份加入混战，那么提升自己，保持利润率也是小而美的选择。