【车叔讲堂】“大梁”为何成为硬派越野车标签？

提起硬派越野，人们眼前往往浮现出裹着一身泥巴的方正造型车辆在各种非铺装路面穿梭。

它们之所以有如此能耐，与自身的硬派装备有绝大关系。一套抓地力出色的MT轮胎是硬派越的必备要素；四驱系统也必不可少；差速器锁作为脱困神器，硬派越野车必须配备；还有最关键的一个要素，就是带大梁的车身结构。直到现在，车身是否带有大梁，也被看成判断一辆车是否硬派的最关键要素。

那么，硬派越野为什么需要大梁？它对越野性能的提升有什么直接帮助？接下来，我们详细了解。

其实在专业术语中并没有“大梁”一说，带大梁的车身用专业术语称作非承载车身。因为这种非承载式车身有梯形梁作为车架承担车辆重量，所以它的车身结构并不需要承担太多力，这时车身更像是一个扣在底盘上的壳子，即便没有车身存在，车辆依然能正常行驶。与之相对的另一种结构叫承载式车身，承载式车身结构多用于轿车以及城市SUV。

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那么非承载式车身为何会被硬派越野车所青睐？其主要原因有以下两点：一、非承载式车身可用较低成本实现较高抗扭强度；二、非承载式车身有较高离地间隙，可大幅提高越野车通过性能。

我们先来解释第一点。非承载式车身的车架通常由两根纵梁和若干根横梁组成，其中纵梁主要负责抵抗车辆的弯曲变形，而横梁主要负责抵抗车辆的扭转变形。因为车辆中部受到的弯曲应力较大，所以非承载式车身结构的纵梁通常采用变径设计，即纵梁中部最粗壮，车头车尾纵梁直径会有所减小起到减重作用。

因为硬派越野经常行驶在道路极差的非铺装路面，这种路面对车辆有非常大的冲击力，如果车身强度不够，那么时间一长，车身很容易因金属疲劳出现异响甚至变形，进而影响车辆越野性能。而这种用钢铁焊接而成的车架，虽然工艺、材料相对简单、便宜，却能获得非常高的抗扭强度，即便遇到高强度越野路段，这种钢制车架也能应对自如。不过路况过于极端的话，非承载式车身也并不好使。

但这种钢制车架也有很大弊端，就是车架强度太过于依赖钢铁堆料，这使得采用非承载式车身结构的整车重量会有大幅上涨，而车重又是越野过程中的一大不利因素，许多陷车或不能顺利通过障碍都是因为重量过大。也正是因为这个弊端，所以现代硬派越野已经开始转用另外一种车身结构，具体内容我们在后期《车叔讲堂》内容中详细展开。

接下来我们看非承载式车身的第二点优势，非承载式车身拥有一副钢铁焊接而成的车架作为底盘，而悬架、车轮等结构又安装在底盘之下，所以这个时候车辆底盘就会被动升高。虽然最小离地间隙仍由最低点决定，但硬派越野车的最低点往往是后轴差速器壳体这种非常坚固的零部件，这些零部件即便与岩石发生磕碰，也不会有什么损失。当然，速度过高发生碰撞的话，再坚固的结构都会受到严重损伤。

对于追求极限攀岩的朋友来说，为尽最大可能提升车辆底盘高度，也可以选择安装门桥式悬架，这种悬架类型必须结合非承载式车身结构才能安装，所以非承载式车身的结构优势又一次被体现出来。门桥式悬架配合轮边减速器，可以减轻后轴差速器工作压力，进而大幅减小后轴差速器尺寸，而且此时车轮半轴高度也会得到大幅提升，所以车辆底盘高度将会有进一步提升。底盘升高后，车辆通过性自然会得到应有提升。

正是因为以上两点主要因素，所以非承载式车身就成了硬派越野车的宠儿。

车叔总结

通过详细介绍我们看到，非承载式车身之所以能成为硬派越野车标配，与它强悍的性能直接相关，也与它超高的性价比有直接关系。虽然这种车身结构在提高离地间隙上能起到立杆见影的作用，但这种极限升高只限于极少部分越野狂热爱好者，对绝大多数人来说，更在意非承载式车身的车身强度。但随着科技的进步，即便不用大梁也能造出非常坚固的车身，只是成本略高，所以硬派越野和大梁或许也要说再见了，具体内容我们将在后期文章中详细展开。‍