特斯拉2021年成绩单出炉！全年交付93万辆，新皇特斯拉还能“嚣张”到几时？

特斯拉2021年全年交付量达93.6万辆，荣获四季度销量史上最佳。2021年，特斯拉一共生产了930442辆汽车，交付了936172辆汽车，同比2020年生产509737辆，交付499550辆，交付增长了近90%，其中上海工厂交付量占总交付量的50%。

特斯拉旗下拥有Model 3(图片|配置|询价)、Y、S、X四款在售车型，覆盖26-106万元新能源市场。其中Model 3、Model Y年产量906,032辆，全球总交付量为911,208辆，占比约97.3%。定位更高的Model S、Model X年产量24,390辆，全球总交付量为24,964辆，占比约2.6%。

为什么缺芯也阻挡不了特斯拉？

虽然全球汽车行业或仍将遭遇“缺芯”冲击，导致全球不少车企不得不推迟交付或者减产。此前乘联会方面就曾表示，由于疫情席卷全球，导致很多汽车产业链不完整的国家，在汽车生产时遇到了问题，而且 “芯荒”和原材料价格暴涨的影响巨大。

特斯拉全球副总裁陶琳在接受记者采访时就表示，全球汽车行业遭遇“缺芯”冲击。特斯拉也受到很大挑战，但特斯拉从高效生产、安全驾驶、卓越体验等多个维度出发，通过提升全球供应链垂直整合能力和包括自研芯片能力在内的技术储备努力突破供应困局。并且也鼓励通过建立产业联盟、鼓励国外芯片企业到中国投产，同时加大自身研发投入，车企与芯片生产企业开展联合研发等方式来实现。

从特斯拉2021年交付的成绩单来看，特斯拉并未受到缺芯的影响。但是不代表没有，特斯拉在芯片危机下保持销量大幅增长也暴露出供应链问题，例如减配，这点在model3/y上就一目了然。为了节约成本，从最初的减去仪表盘，到后面只预留了孔洞，却没有配备USB接口，还有部分的无线充电功能也“降低”。可以说，这些减配和改变，并没有提前告知车主，或者是车主在交付后才得知的。对此，有外媒评论:“只给车主一辆车，连基本连接都不告诉他们。这是特别不能接受的。你不能让人家自己开车回家解决这些问题。”

对于缺失了仪表盘的model y，小编最有发言权了，作为一个5年油车车主，突然换个电动车，一开始非常新鲜，但是开了几次发现极其不适应，因为没有仪表盘，看时速就得偏头，而且特斯拉的导航也不好用，估计很多人和我一样很不习惯。在朋友的推荐下，我装了个芸航T5仪表盘，还支持无线carplay，用的挺顺手！

与之对比，理想和小鹏在减配后，均推出了相应的减配交付方案和对应的补偿。格局，孰大孰小？高下立现。

特斯拉的优势还能维持多久？

虽然短时间内，特斯拉在新能源市场当中仍有很大的优势，但这种优势可以维持多久就要打个问号。近几年，全球环保意识的增强，需要满足碳排放量的需求，新能源汽车迅猛发展，所以无论是传统车企还是其他的造车新势力都在加速推出新能源车。严格来说，特斯拉处于前有狼后有虎的境地。

欧洲市场，大众ID.3步步紧逼；国内市场更甚，“蔚小里”三巨头疯狂占据市场份额。根据乘联会数据，11月比亚迪秦当月销量为30,049辆，排名第二，同比增长466.2%。小鹏以15,613辆销量领跑新势力，环比增长54%，同比增长270%。其中P7交付7,839辆，环比增长30%。理想 ONE单月交付达13,485辆，同比增长190.2%。可以说，随着竞品越来越多，在中国市场，特斯拉的优势将会逐渐消失。

加之特斯拉的交付周期很长，在美国市场，皮卡一直以来都是美国最大的细分市场，而目前的情况是通用的电动悍马、Rivain的R1S已经交付，而福特的电动F150也明确在明年一季度进行交付，相比之下特斯拉的Cybertruck却连续多次延期交付，最快也要明年3季度进行交付。落后的特斯拉如果不尽快解决Cybertruck延迟交付问题，其多年来累积的优势有可能化为乌有。

虽然元旦前夕特斯拉就涨价了，按照马斯克的意思，成本涨了，所以价格可能还会再涨，小编认为，这样的情况不会维持太久，随着大量对手的出现以及马斯克许下的销量目标，一旦特斯拉在接下来的时间里察觉到自己的优势持续消失或者无法完成2022年的销量目标，它将会毫不犹豫地开启降、降、降的操作。

总结：对于特斯拉来说，为了平衡供应链、成本以及交付压力而进行涨价也无可厚非，然而大部分车企都选择自己内部消化供应链短缺以及补贴退坡带来了成本上涨，相比之下特斯拉这种直接把成本推给消费者的操纵明显不得人心，所以特斯拉才会每次涨价都会迎来很大的争议。过去由于特斯拉一家独大，消费者选择的余地小，所以才不得不忍受特斯拉的肆意提价行为。但随着国产新势力的崛起，特斯拉还能“嚣张”到几时？大家可以大胆预测一下。