卷起来了，造车游戏又有一波新玩家？

看到过荣光，更见过荒唐。

谁能想到，都2021年底了，仍然会掀起一波“官宣造车”的新浪潮。

究竟是“好饭不怕晚”，还是“浑水想摸鱼”，各有说法，但我们都知道，这背后其实是资本的暗潮汹涌。

在过去的20个月里，新能源的市场渗透率，已经从2.5%增加到了21%，变局非常快。正因为如此，吸引了更多的力量“跟风入局”。

★ 轻橙时代：金融+游戏=汽车？

在广州车展，就忘了拜访这个品牌的展台。

当时只是好奇，怎么又冒出了一个新品牌？而且，这个名字听上去那么“不像一款车”？

现在重新梳理这家公司的背景，才发现，这真的是一家“有点复杂”的公司。

从公开的数据来看，轻橙时代主要有两位关键人物。

一位是边标，来自于金融领域，曾主导了农业银行IPO、招商银行配股等资本大事件，并非深耕汽车的大人物。如果一定要和汽车扯上关系的话，是其曾经做过东安动力配股、福耀玻璃市值管理等金融项目，但真正踏入造车行业，这也是头一遭。

另一位是牟露，这是位互联网游戏圈的大佬，曾在腾讯旗下的天美艺游担任主策划，作品之一是《天天爱消除》。同样的，要和汽车找到关联点的话，是其曾创立了“小马立行”，专门做车联网和语音控制的。

怎么说呢？金融圈、游戏圈的渗透，似乎让大家有一种错觉，造车的门槛又低了一等。实在担心，这又是一场虚幻的金融游戏。

截至当前，我们看到轻橙时代的“真动作”有两点：1、广州车展亮相了一款车，叫做VC；2、回答了制造问题，将由北汽银翔的原框架代工。

★ 牛创：小牛电动车的“二代目”？

牛创，在这几家“新新势力”中，名气更大一些。

因为这家公司背后的男人，叫做李一男。这个人，非常传奇，26岁已成为华为的常务副总裁，一度被当作任正非的接班人。

但是，后来又出走华为，独立创业，还不小心锒铛入狱。

曾一手创立了小牛电动车（两轮车），现在又看好新能源市场，搞出了牛创新能源（四轮车）。

牛创新能源，是公司名，但又不是品牌名。品牌名是NIUTRON，中文译为“自游家”。

挺有趣的，他们在常州有一家制造基地，计划产能是18万辆/年。常州有谁？理想汽车。

这不巧了吗？李一男和李想的私交甚好，所以，不仅基地在同一座城市，连技术路线也是相似的，纯电动+增程式电动。

能复刻理想汽车的老路吗？可以！但一定能成功吗？姑且试试看吧。

★ 宾理：先“撞”个名字再说

取名是一门学问。这个名字有点猛，是宾理，不是宾利。

是不是存心碰瓷，我们不做评论。最有意思的，是这家公司的掌舵人——苏伟铭。

我们普通用户未必熟悉，但行业内，还是知晓苏伟铭履历的。他曾在大众做了16年的高管，就在今年上半年，跳槽去了雷诺，担任中国区CEO。

不妨再看看宾理汽车的产品规划吧。他们的首款车型将对标保时捷Taycan，属于高性能四门纯电轿跑，价格直接拉到百万级。

其他消息，相对寥寥。

从名字起，祝福它吧，希望不是一次佯攻的碰瓷之举。“宾利梦”，它来了。

★ 盒子：话筒给你，什么是B端造车？

盒子汽车，刚刚来汽车圈报到。

但是，它直接跳过了私人购车市场，专注了B端赛道。

什么是B端赛道？就是出租车、网约车。他们认为，B端用车，不仅有需求，而且有痛点。

他们预计，2020年-2025年，出租车、网约车领域的新能源汽车需求为400-450万辆。

他们认为，现在的汽车，并不是专门为了出租车、网约车设计的。比如，后排乘坐空间小，大件物品很难运输，车门不会自动开启。

所以，盒子汽车希望改变这个现状。

目前有两款车型，一款是BM-600，车长4.9米，轴距3.1米，续航里程为600公里，预计2024年上市，主打高端商务市场；另一款是BM-400，车长4.53米，轴距2.85米，续航里程有420公里和530公里两种，预计2023年上市，主打专车、网约车。

BM-400这款车，值得好好介绍下。它的座位是“1+1+3”的布局，把副驾和副驾后面第二排的座位取消了，释放出的空间可以放置更多的东西。

考虑到网约车的特殊性，右侧车门很少被开启，一般也鼓励乘客在左侧车门上下车，所以，BM-400直接放弃了右侧车门，左侧车门也采用了侧滑设计，可自动开闭。

而且，盒子汽车宣称，他们会用上“线控底盘”，接口开源。其他研究自动驾驶的公司，完全可以基于盒子汽车的底盘进行系统匹配，到时候，再用上对方的自动驾驶技术，非常有机会实现“自动驾驶网约车”。

★ 写在最后

造车这件事，一波浪潮接着一波。

看着新能源销量增长迅猛，资本更是“闻着味”下场。市场容量确实够大，但能不能活下去，每一家的故事都不同。

或许，这已经不是勇者的拓荒游戏了。

在这个大起大落的时代，看到过荣光，更见过荒唐。

本文作者为踢车帮 曹安