「毂锐驰」性能并不是丰田Supra的唯一方向

提到丰田Supra(图片|配置|询价)，年轻的车迷也许听说过甚至见过最新的第五代A90，而资深一点的粉丝一般更加青睐被誉为“牛魔王”的第四代A80，相比之下，第三代JZA70的存在感会弱一些。

就个人而言，A70看起来似乎比A80更协调，甚至比它的孙子A90更酷一些。也许是因为小时候《霹雳游侠》看多了，所以对于这种翻盖大灯的跑车都有种莫名的好感。

今天这台特别的A70不仅具有原厂车身，而且搭载了一台2.5双涡轮增压的1JZ-GTE发动机，这也是A70 Supra的最终版本。

在车主得到这台三代Supra之前，它已经被闲置了很长时间，里程表只有2万公里。原厂的黑色漆面还行，但机械部分已经接近报废。对于车主而言，这就是一张白纸，怎么改都行。

和许多人一样，车主在玩车的过程中也走过一些“弯路”。雅阁，奥德赛，前驱的AE92 Trueno，皇冠，以及一台没有尾翼的GV系列WRX STI。不是说这些车不好，只是它们都不是车主想要的，也不符合他的驾驶风格。

人们对于自己座驾的喜爱原因各不相同，不是每个人都希望通过机械助力的方向盘来获得路面的反馈，他们也不喜欢用一个生涩的6速手动变速箱去费力地换挡。有些人就喜欢豪华舒适的GT跑车，比如今天的这位车主。

在当年Group A组别的时代，三代Supra因为体重过大而且动力不足，完全无法和日产R32 Skyline GT-R竞争。因此，车主从一开始就朝着公路跑车的方向在打造它。

发现如今不少日本改装车都会选择某款常见车型的原厂油漆，这可能反映了日本社会追求统一性而不愿意特立独行的想法，或者仅仅只是为了省点钱。无论答案是什么，反正效果出来了。

车主的主业是一名车库和花园景观设计师，但他还将自己的美学品味发挥在了锻造轮毂的设计上。车主的公司—Slybucks Design不仅拥有轮毂设计部门，还有花园设计部门。两个领域的美学有机地融合在了一起，从而造就了这套不仅自然，还极富未来感的轮毂。

在长长的鲨鱼鼻下，发动机舱同样整洁。经过全面修复的1JZ-GTE看起来焕然一新，在大阪周边行驶的时候，它提供了强劲的扭矩和平稳的动力传输。作为日常代步和约会工具，太过吵闹的话容易引起不必要的麻烦。

我们再来看看内饰。

当你拥有了奢华装修的豪宅时，肯定会选择上档次的家具。同理，作为一台30岁的丰田汽车，它具有90年代最坚硬的塑料内饰和已经腐烂的泡沫座椅。因此，车主在9010design的帮助下，用Alcantara对这台Supra进行了彻底的翻新。

后备箱里安装了来自Onu Factory的专业音响系统，以及Praxis Japan的空气悬挂系统。

显而易见，这台A70展现了Supra的多样性，并不是每台Supra都要上2JZ，都要朝着性能的方向前进。反正也跑不过Skyline GT-R，不如好好享受一下这款经典跑车的其它风格。