一条道走到黑？理想的“增程”还剩下多少征程？

对于未来的新能源汽车动力类型的终极目标，大家觉得应该是纯电还是增程式？

在目前的新能源汽车厂商中，理想是特别的那个，坚持“增程式”动力类型，并且目前仍然只有一款车型，似乎也并没有开发纯电车型的意思。

那么，在纯电大发展的时代背景，“增程式”会是新能源另一个未来吗？

增程式工作原理和发展史

增程式是早期电动汽车对于电池技术无法满足续航要求所做出的一种妥协。当电池电量耗尽之后，这台小功率燃油发动机（即增程器）就开始运作给电池充电，电池再继续给电机供电，保证电动车在行驶过程中不断电。因此，在增程式电动车上的发动机相当于是一台发电机，并不直接将动力输出到车轮驱动。

2007年，雪佛兰沃蓝达增程式新能源汽车亮相，其16KWh的锂电池可提供80Km纯电续航；在电量耗尽之后，车中的1.4 升发动机启动供能给电机行驶。因此，这台车35L的油箱容积可以让雪佛兰沃蓝达再行驶490公里。

理想One作为新能源车油耗比燃油车还高

理想One作为增程式电动汽车，油耗却居高不下，违背了新能源汽车节能减排的初衷。

据车主实测，2021款理想ONE高速120km/h定速巡航，行驶351公里，消耗燃油34.1L，折合油耗百公里高达9.7L！而2.0T发动机的燃油车百公里油耗也就6～7L。

这一对比，理想One可以说是捡了芝麻丢了西瓜，说好的节能减排呢？

今年年初，上海市就出台相关政策：《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》明确指出2023年1月1日起，插电混动以及增程式汽车不再发放专用牌照额度，也就是说理想ONE这样的增程式汽车，在上海无法上绿牌。

对增程式未来发展的看法

在当前阶段纯电车最高续航600Km的情况下，理想通过增程式技术，官网宣传NEDC综合续航里程达到1080Km，确实有过人之处，解决了远行需求，不过这属于一种投机取巧的方式。

纵观动力电池企业的发展，多家企业投入研发的固态电池、宁德时代的钠离子电池都在研发之中蓄势待发，届时一旦量产在续航上将有重大突破。

即使在目前，理想的电池续航只能满足188Km，在这个里程之后的行驶成本通过前文对比，是比燃油车还要高的。

在未来几年内，随着电池技术有了重大突破能够达到800Km以上续航的时候，理想的增程式技术存在感就真的会消退了，毕竟这项技术早就是国外玩剩下的淘汰品。

写在最后

如果要问纯电技术和增程式哪个更适合新能源的发展，答案当然是纯电技术。

增程式到头来终究是没有脱离燃油。新能源技术就是要摆脱对燃油的依赖，目前阶段是以电能代替燃油，只不过电池的性能还受制于材料和科技，有待突破。

从2015年到2021年，纯电车技术续航从200Km到400Km，再到现在600Km，短短几年续航提升了3倍。并且，随着全球欧美和日韩车企向着纯电技术步伐的统一，增程式技术被淘汰也就只是几年时间问题，理想终将拥抱纯电技术。

纯电车

纯电汽车专业资讯

公众号