买车时，瑞虎8PLUS四驱版本和星途凌云四驱版本怎么选择？

最近很多粉丝问赖工，瑞虎8PLUS四驱版本和星途凌云(图片|配置|询价)四驱让他很纠结，不知道怎么选。

看完赖工下面这篇文章你就不会纠结了，我先理论上分析下两个车四驱结构和性能的区别吧。

先说大体框架，

瑞虎8PLUS采用的是采埃孚的ECOnnect适时四驱，

瑞虎8 Plus(图片|配置|询价)四驱

而凌云采用的是博格华纳的智能适时四驱，

星途凌云四驱

其实它两主结构都是一样的，前部通过单速分动箱和变速箱相连，再加上后桥驱动模块，采埃孚叫RDU。

星途的博格华纳叫NexTrac，电磁式扭矩管理系统，这套系统大部分自主品牌都有使用。

前后传动比都可以实现50：50，并且后桥可以完全断开实现两驱节油模式。

然后再说下区别，瑞虎8PLUS的采埃孚四驱接合是通过拨叉来接合减速器和传动轴的形式，接合点在传动轴前端，所以采埃孚也叫这个装置为取力器，所以瑞虎8Plus采用后桥多片离合器式差速器形式。

而星途的博格华纳采用的是前部不断，断开后驱模块的输入端，也就是传动轴末端。属于中央差速器的形式。

另外瑞虎8PLUS的采埃孚后桥驱动模块的离合器片是采用电控液压式的，并且集成在了差速器内，所以是电控多片离合器式差速器，而星途博格华纳采用电磁式多片离合器采用前置的结构，用于断开和接合前桥输入动力，以及前后扭矩分配，再加一个开放式差速器结构。

考虑到星途博格华纳的四驱取力点接近后桥，并且采用的是电磁式离合器片，而采埃孚四驱取力点在前桥，所以理论上星途的两驱四驱切换时间可以更短，目前看到的数据显示也是证明了我这一点的，星途官方给出的是60ms，而奇瑞是100ms，但是这个差距对于消费者可以忽略，感知不出来。

来源于星途官网

来源于奇瑞官网

有人会问瑞虎8PLUS的两驱模式可以完全把传动轴的拖曳力甩开，而星途凌云的不行，简单说就是星途两驱模式时必须带着传动轴一块空转，而奇瑞不需要。所以说油耗表现方面瑞虎8PLUS是不是会更胜一筹？其实并不是，因为即使传动轴脱开了变速箱，那后桥轮子转动的时候，也是要拖着传动轴空转的。如果是采用奥迪ultra Quattro的狗牙离合器去二次断开后驱模块，那就可以实现二次节油了。

奥迪Ultra quattro

而瑞虎8PLUS驾驶模式相对于星途增加了泥地，越野模式的标定，奇瑞属于第一次在城市SUV上尝试这两个模式的标定，我想他们也是为了在奇瑞车上得到有效验证后再扩展给星途使用，相对保守。实际上对于没有后桥差速锁或者后桥扭矩放大的减速机构的车辆，这两个模式其实意义不大，毕竟没法实现低速四驱。比如Jeep的AD2系统就是有两档的分动箱来实现后桥扭矩放大功能的。而星途的中差如果后续增加一个低速四驱的标定，也就是强制多片式离合器接合，结合低档位使得获得最大的脱困能力，甚至模拟一个中央差速锁的功能，4WD LOW+4WD LOCK，这个组合简直不要太厉害，大家可以去看下Jeep指南者Trailhawk的越野能力测试就知道了。