中通客车业绩颓势难逆 或首现全年亏损

本报实习记者 杨让晨 记者 张家振 上海报道

在交出今年前三季度产销量同比大幅下滑的产销数据答卷14天后，中通客车股份有限公司（以下简称“中通客车”，000957.SZ）再度交出了营收、净利润大幅下滑的经营业绩答卷。

（中通客车办公楼。图片来自公司官网）

10月23日，中通客车发布的2021年第三季度报告显示，今年前三季度公司实现营收22.80亿元，同比下降29.92%；前三季度亏损2.21亿元，同比大幅下滑2076.55%。这也是自2000年1月13日上市至今的近22年来，中通客车首次出现前三季度亏损状态。

对于亏损的原因，中通客车方面解释称，主要是由于销量下降，特别是出口销量下降较多，整体收入下滑；同时部分原材料价格上升，毛利率水平较同期下降。

而根据中通客车10月9日公布的产销数据，今年前9个月公司累计产销量分别为6282辆和5845辆，分别同比下滑17.46%和25.57%。在具体产品中，除轻型客车及物流车实现同比增长外，大中型客车产销量均明显下滑。

值得注意的是，多位业内人士在接受《中国经营报》记者采访时表示，产销量和经营业绩呈现颓势的同时，中通客车正面临着人事动荡和出海遇阻等一系列问题，按照今年前三季度业绩情况，录得上市22年来首次全年净利润亏损或将成为大概率事件。

归母净利润四度下滑

官网资料显示，中通客车成立于1958年，总部位于山东省聊城市，至今已有超过60年发展历史。2000年，公司在深交所成功上市，成为国内最早的客车生产企业和客车上市企业之一。

不过，记者梳理发现，中通客车业绩在2016年达到最高点之后就出现了下滑趋势。年报数据显示，在2016年至2020年期间，中通客车营业收入分别为92.57亿元、78.52亿元、60.79亿元、67.41亿元和44.08亿元，同比分别增长30.13%、-15.18%、-22.58%、10.90%和-34.62%，同期归母净利润分别为5.86亿元、1.91亿元、3657.13万元、3307.19万元和2352.37万元，同比分别增长46.72%、-67.36%、-80.87%、-9.57%和-28.87%，归母净利润已连续四年同比下降。

事实上，尽管近两年来中通客车维持着盈利状态，但扣非净利润已连亏两年。2019年和2020年，公司实现扣非净利润分别亏损7947.45万元和2.27亿元，分别同比下降1277.15%和186.17%。

时间拨回到2016年，中通客车彼时全年销售客车达到1.82万辆，实现收入92.57亿元，净利润5.85亿元，同比分别增长7.12%、30.13%和46.56%。但好景不长，到了2018年，中通客车全年客车销售仅为1.31万辆，同比下降38.28%。

据了解，在2016年12月30日，财政部下发了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对新能源汽车补贴标准进行调整，客车行业主销的8米以上纯电动客车最高国家补贴均下降20万元，最小下调幅度40%，其他新能源客车车型国家补贴也有不同程度的下调，同时增加3万公里运营里程的申领条件等。

中通客车方面认为，此次补贴政策调整前的2016年，客户集中大幅采购，透支了行业的部分需求，导致客车需求下滑明显。“受此影响，公司产品结构发生了较大变化，常规客车、轻型车占比提高，新能源客车销量下滑明显，盈利水平出现大幅下滑。”

进入2019年，中通客车销量迎来改观，全年累计销售客车1.5万辆，同比增长14.94%。中通客车方面表示，这是由于公司主动调整业务战略布局，抢抓市场机遇，精准理解客户需求，产品结构不断优化，高端化、大型化转型加快。

而在2020年，受疫情影响，中通客车全年销售客车1.05万辆，同比下滑30.4%。今年的销量颓势也未能迎来拐点，而是继续下滑。据中通客车日前披露的销量数据显示，今年截至9月30日，中通客车的销量共计5845辆，较上年同期同比下降25.57%。

高管团队频繁变动

中通客车不仅2018年以来业绩下滑严重，其高层管理人员的变动也十分频繁。今年5月18日，中通客车发布公告称，由于工作变动，董事长宓保伦向中通客车董事会提出了辞职报告。

而这已是中通客车在一年多来第二次更换董事长。早在2020年7月21日，中通客车曾发布公告称，由于年龄原因，时任公司董事长孙庆民向公司董事会提出了辞职，而此时孙庆民刚接任董事长一职不到三个月。此外，在同一天辞职的还有公司董事李树朋以及副总经理贾开潜和王传甫。

值得注意的是，李树朋、贾开潜和王传甫在从中通客车离职后于同年7月28日前往亚星客车任职，李树朋担任亚星客车董事，而贾开潜和王传甫则担任亚星客车的副总经理一职。此次中通客车前高管调任亚星客车也被外界认为是中通客车同亚星客车即将开始整合的信号。

据了解，2018年，山东省人民政府常务会议决定，将山东省交通工业集团控股有限公司（以下简称“山东交工”）全部股权划转至山东重工集团有限公司（以下简称“山东重工”），中通客车的实际控制人也因此由山东交工变更为山东重工。

据了解，山东重工是中国领先、全球知名的国有大型汽车与装备制造集团，旗下拥有潍柴动力、山推股份、潍柴重机、亚星客车和德国凯傲集团等多家上市公司。

今年6月4日，聊城市国资委将持有的中通客车49%的国有股份无偿划转给山东交工。这也意味着，在聊城发展壮大的中通客车被彻底剥离出聊城市国资委，正式成为山东省国资委全资控股的下属公司。

不过，中通客车此次股权划拨也引发了与山东重工旗下亚星客车构成同业竞争的质疑，而目前中通客车董事长李百成也曾在亚星客车担任CEO和总经理一职。

面对诸多质疑，中通客车方面回应称，在山东重工发布的权益变动报告书中已作出承诺：“针对本次权益变动完成后山东重工与上市公司存在的部分业务重合的情况，公司将自本次权益变动完成之日起5年内，结合企业实际情况以及所处行业特点与发展状况，及所有相关监管部门皆认可的方式履行相关决策程序，妥善解决部分业务重合的情况。”

新能源或成“救命稻草”

和“跌跌不休”的业绩颓势相比，中通客车在新能源客车领域的表现正成为一抹亮色。

相关数据显示，今年1～9月，中通客车累计销售6米以上新能源客车2459辆，尽管较上年同期下降约20%，但仍然排名行业内第三。按市场份额来看，今年1～9月中通客车的销量占市场份额为8.88%，排名行业内第四。

而这也成为了中通客车的“救命稻草”。“公司未来的发展方向将是网联化、智能化、新能源化。”中通客车在回应投资者提问时表示，未来将持续加大技术研发投入，围绕安全、节能、舒适、智能等方面开展深入研究，实现智能驾驶线控底盘及控制决策技术、车联网平辆基础技术等核心技术突破。

据了解，中通客车已于2020年完成了中通新一代L4级智能驾驶客车的开发。在智能驾驶方面已获得首张道路测试牌照，智能水平已达到L4，具备超级巡航、红绿灯识别、路径规划、自动壁障等功能。

除智能化外，中通客车在燃料电池的开发上也取得了不错的成绩。据中通客车方面披露的信息，目前公司已具有燃料电池整车匹配集成及产业化技术优势，系统掌握了氢系统控制技术和燃料电池系统智能控制技术、燃料电池低温冷启动技术以及整车安全性控制技术等一系列核心技术。

“氢燃料汽车是未来技术发展方向，受制于燃料电堆、氢气储运成本偏高及政策影响，目前仍处于局地示范阶段。”中通客车方面表示，截至目前，公司已累计向社会投放超过200辆氢燃料电池公交车。

根据计划，中通客车也正把新能源汽车作为突破口。在2021年半年报中，中通客车方面明确提出，将进一步加强新能源客车技术的研发与应用，掌握新能源客车核心技术，不断降低新能源客车成本；推进新能源客车商业模式创新，逐渐从销售产品向提供整体解决方案转型，进一步提升市场占有率和产品附加值。

不过，对于相关问题，记者多次致电、致函中通客车方面，但截至发稿尚未获得回复。

（编辑：张家振 校对：颜京宁）