丰田再出新品，长近5米，油耗低至5.3L，好看又保值，实拍汉兰达

丰田借着2020年的余威，企图在2021年继续霸占从大众手中抢来的销量冠军头衔，而作为大众汽车品牌在全球最大的单一销售市场，中国自然也就成为了兵家必争之地。丰田在过去一年多的时间里不仅带来了像凌尚/亚洲狮这样的特供产品、像威兰达这样的畅销姊妹车型，也将千呼万唤始出来的赛那SEINNA、凌放HARRIER带到了中国……

可与其说丰田这样的产品大年是百花齐放，不如说其仍旧是仍展示出了众星捧月的态势，而这“月”说的便是比海外晚了一年进入到第四代的丰田汉兰达(图片|配置|询价)。

汉兰达

最低售价：17.98万起最高降价：7.00万

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外观设计

晚了一年才来到中国市场的汉兰达，其实在市场的横向对比中，视觉上已经没有那么强烈的新鲜感，但就与第三代汉兰达对比我们仍能感受到比较显著的年轻态。

相比于第三代中期改款中形成了视觉贯穿的上下双区格栅，新一代车型反而使用了尺寸并不算十分宽大的主格栅，而保险杠中的下格栅则使用着分层前唇。从这个部分可以看出主格栅其实是趋于保守的，而换代中的年轻感则是存在于保险杠内的。

此外，在全车身的塑造中，这一代汉兰达没有延续丰田在硬派车型中常用的大框架，反而是通过更多车身面板冲压带来的起伏，为车辆带来了十分丰富的光影变化，这也是能讨得年轻消费者喜爱的。

当然，前后更锋利的灯组也是一个强化年轻感的设计，但明显上提的后保险杠配合轮眉等底盘包围结构，都会让车辆的通过性得到保障。

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内饰设计与车载配置

车舱之内，汉兰达的设计还是呈现出比较实用的类别，除了车门扶手与方向盘上的常规物理按键外，其它功能几乎都被融合到了触控屏向外延展的面板内，触控屏分为标配8.0英寸与中高配12.3英寸，而空调系统除了具体功能有所差别外，旋钮、按钮都是保持一致的。

而对多媒体、辅助驾驶的操作除了可以通过触控屏完成外，也被集成在了方向盘双区当中，行进过程中的操作也能保持安全快捷。

具体落实到配置与功能上，汉兰达双擎搭载的智能车联系统已经可以实现对CarLife/CarPlay的互联支持，甚至还先于绝大部分合资品牌搭载了华为HiCar；不过，这套系统有所区别的是，8.0英寸触控屏会有我们提到的手机互联，而12.3英寸触控屏则会直接使用车机系统内置的丰富应用，包括高德地图等应用都可以在导航等功能操作时释放手机。

同时，汉兰达双擎还会有12.3英寸液晶仪表盘、面部识别、10向电动座椅、分度独立空调、后隐私玻璃、全景天窗、感应尾门等等配置可选。

乘坐空间

空间方面，汉兰达的尺寸现在扩展到了4965/1930/1750mm，轴距也来到了2850mm，虽说与途昂还是有很大差距吧，但它的第三排已经不仅限于儿童乘坐，175cm以下的乘客也能有较舒适的空间体验，配合不需要多讲的前两排空间表现，汉兰达双擎在空间上的能力是显而易见的。

动力总成

动力部分，汉兰达现在全系都变为了油电混动车辆，一台2.5L阿特金森循环发动机将会与E-CVT无级变速、镍氢电池以及前置单电机或前后双电动机组成THS系统，而无论是前置单电机（两驱）或是前后双电机（四驱），这套系统都能提供183kW的综合功率，电动机将会让车辆的起步更为积极，而它与电池的存在也将会把车辆的综合油耗压缩到5.3-5.8L/100km，这将让其成为目前为止最省油的一代汉兰达，同时也会是非插电中型SUV市场的一款省油车型。

写在最后

其实，在很多人看到汉兰达的双擎铭牌之后，都质疑这款车型变身新能源后会在二手车市场出现保值率大幅下滑的问题。关于这一点，我们其实是持乐观态度的，至于这原因其实要分为两个方面。

一方面，许多选择双擎的车型都以更长的使用寿命为前提，加上汉兰达本身所瞄准的中年消费群体的购车与用车习惯，双擎反而会存在更高的吸引力。

另一方面，双擎所代表的油电混动系统并不是标准意义上的新能源，而其搭载的小容量电池组在成本上也不会像纯电动车那样占据较高成本，自然也就不会带来较高的后期损耗折旧；而且丰田为汉兰达双擎提供的依旧是镍氢电池，其对于丰田来说拥有更低的基础成本，而且拥有更长的循环使用寿命，这两项优势叠加后，也会大大降低其对于车辆保值率的影响，这也就是让汉兰达一直以来的关键亮点得到了保持，汉兰达“大魔王”的形象也将因此而延续下去。