电动车，要智能更要安全！看看ID.6 CROZZ是怎么做的

对于一辆汽车来说，刹车出问题是多么可笑的事，这是最基础的东西。我们开燃油车的时候，从来没觉得刹车会出问题吧？

然而特斯拉在宣传的时候，总是在讲自动驾驶和智能化，很少提及安全和品控，这就给大家造成了一种错觉：电动车的核心竞争力就是智能。

这完全是乱带节奏，汽车作为涉及人身安全的产品，设计、研发、测试、生产，每一个环节都容不得半点马虎，也没有捷径可走，必须遵守汽车的规则，一步一步来，否则就会酿成大祸！

电动车无论智能化做的有多好，首先他是一辆车，并不是玩具！很多人恰恰忽略了这一点。于汽车而言，最重要的永远是安全和品控，否则一切都是空谈。

特斯拉为了企业生存，车型快速量产，达到规模化效应实现盈利，但是忽视了安全和品控，起到了很不好的带头作用。

ID.6 CROZZ

最低售价：19.69万起最高降价：6.20万

图片参数配置询底价

懂车分3.99懂车实测空间·性能等车友圈2.3万车友热议二手车13.58万起 | 70辆

作为传统汽车巨头，大众汽车对待电动车的态度则完全不同。以即将上市的一汽-大众 ID.6 CROZZ(图片|配置|询价)（参数 | 询价）为例，可以看到不仅智能化做的很好，对安全和品控也更加重视。通过科学的设计研发、顶尖的生产工艺和严苛的测试流程，尽量把各种安全隐患，消灭在新车交付之前，这才是负责任的态度。

ID.6 CROZZ，对安全严苛到极致

电池是电动车的重中之重，众所周知，物体燃烧需要氧气，如果电池处在完全密闭的环境中，就不可能着火爆炸。ID.6 CROZZ就采用了超高强度的电池外壳，生产过程中采用德国佛罗里西气密测试系统，对电池包密封性进行100%检测，从结构设计上确保了电池包的安全性。

同时，一汽-大众对ID.6 CROZZ电池及高压系统进行了197项安全测试，比如冲击试验、振动试验、浸水试验、高温高压水喷射等，其中18项采用国标标准，其余179项测试的难度远超国标标准，充分体现了一汽-大众对安全严苛的态度。

如此大规模且复杂的测试过程，是非常耗时耗力的，特斯拉这种新兴车企，为了车型快速量产，是没有能力去做的，也不愿意去做，产品只是满足国标最基本的要求。

电池包安全了，车身结构也必须足够安全，否则车辆发生事故时，不仅无法保证乘客的安全，也会对电池包发生冲击，引发车辆着火爆炸。

在车辆结构安全设计上，一汽-大众更有经验。ID.6 CROZZ的车身采用28.6%的热成型钢板和80%的高强度钢板，拥有上百项主被动安全设计。并针对电池包周围做了特殊处理，使用了大量超高强度钢材，确保电池舱在碰撞事故中不会变形，保证其全面满足2021 C-NCAP五星级中保研C-IASI Good标准。

成熟且领先的生产工艺

以上都是ID.6 CROZZ在车辆研发中，对保证安全性做的工作，但是要完全实现研发目标，必须要有完美的生产工艺和成熟的管理体系才行，一汽-大众显然比特斯拉的实力强太多了。

ID.6 CROZZ在一汽-大众佛山智慧工厂生产，这是大众汽车全球最先进的生产线之一。冲压、焊接、涂装、总装四大工艺呈U字形布局，这是德国大众经过数十年的生产实践得出来的合理布局，能够保障工艺的顺畅、高效。

冲压车间具备钢铝混合生产能力，既能保证车体强度又能减轻车重（懂得小伙伴肯定清楚钢铝混合工艺有多难）。

焊接车间装备了超过1269台库卡机器人，自动化率达到了90%，并且大规模采用激光焊工艺，大幅提高了车身强度。同时采用激光在线测量技术，做到每一辆车的白车身骨架尺寸和精度都有记录。对整车5000个焊点、稳定车身结构进行强度监控，确保车身稳定安全可靠。

涂装车间自动化率近100%，漆膜厚度检测精度高达1um，51道喷漆工序，保证车身颜色的完美无瑕。通过新烘干分布、新灌蜡工艺的改造、创新，极大地提升了漆面的质量稳定性和防腐性能。

总装车间采用全自动打号设备、自动PGD设备、自动车门密封条、自动高压电池抓手等设备，自动化率提升到21%，保证了总装的高品质。

MEB电池车间大量采用视觉识别技术，对零件进行精确定位，焊装线基于VASS6最新标准设计，自动化率达到85%，远高于同类装配线。同时对电池的强度、电器性能、气密性、充放电等性能进行检测，确保电池的高品质。

不可忽略的过程 全球极端环境测试

了解汽车研发生产的朋友肯定清楚，一辆新车在量产前，最重要的步骤，就是在全球各种极端环中进行路试，包括：高温、高寒、高海拔、潮湿、干燥等，这个过程至少要经过一年时间，以确保车辆的安全性、耐久性和可靠性。

对于大众来说，这个过程是必须经历的，绝对不可能跳过，所以我们经常会看到各种新车测试谍照。