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对于广东地区，特别是80年代末，90年代初出生的那一批人来说，丰田皇冠往往代表了一种特殊的情怀。当这群人正值懵懂少年的时候，皇冠恰巧迎来了它在中国市场最辉煌的年代，通过电视杂志的了解、父辈的熏陶，甚至有幸近距离接触过这一款“不挂丰田Logo的丰田”以后，不少人也是首次在脑海中形成了关于一台豪华轿车最模糊的概念。
不过，后面的故事我们都很清楚，随着BBA开始杀入中国市场，以及各大品牌国产化的加速，曾经在普罗大众心目中占据重要分量的皇冠车标，在“三叉星”、“蓝天白云”以及“四环素”面前仿佛在一夜之间失去了魔力，在12代皇冠以后，这个曾经称得上传奇的车系也走向了没落，并在14代车型结束生命周期以后正式退出了中国市场。
可是，正当我们都在惋惜皇冠的离去时，作为曾经将皇冠国产化的一汽丰田却看到了“皇冠”这个称号的最后一丝剩余价值。
皇冠+陆巡？
在皇冠轿车“尸骨未寒”之际，一汽丰田宣布了要将皇冠系列打造为品牌的高端系列，并率先发布了皇冠威尔法这一款“新车”，之所以要打个双引号，因为这台车其实就是原本由一汽丰田引进的威尔法换了个车标而来，无论是从血统还是定位来看，它都与皇冠并不沾边。
而在皇冠威尔法以后，一汽丰田更是发布了皇冠陆放(图片|配置|询价)这款全新车型，定位为7座中型SUV它，有着怎么样的身世相信各位一眼就能看出来，根据他们官方的定义，皇冠陆放是“集合了皇冠与陆巡的传奇血统”，一台是因为销量不佳而被迫停产的豪华轿车，一台则是因为排放法规而被迫退市的硬派越野车，要将他们糅合在一起，确实是需要不少的想象力。
而为了衬托起这传奇身世，一汽丰田官方也是给这台新车立了一个比较高的定位，在售价方面，皇冠陆放全系价格区间为27.58-35.08万元，整体售价要比广汽丰田的汉兰达贵出一些。不过，根据一汽丰田的说法，皇冠陆放以及后续整个“皇冠系列”车型，在一汽丰田的体系当中定位都要比普通丰田车型更加高，比如他们会给予皇冠陆放车主更好的服务，比如专属的交车体验、保养流程以及专属停车区等。换言之，一汽丰田确实是想要把皇冠系列打造为旗下的一个豪华子品牌，而非像以往一样，仅仅是某一款车型的代名词。
至此，皇冠可以是一台MPV，也可以是一台SUV，但是却不再是一台轿车了。
够皇冠吗？
在近日，皇冠陆放也举办了一系列的试驾活动，我也有幸参加了一场场地试驾，来体验一下这台“皇冠SUV”的实际表现。
首先循例来看一下这台车的一些硬件配置，皇冠陆放全系均搭载丰田的THS II混合动力系统，内燃机部分采用的是一台2.5L的自然吸气发动机。不过，与凯美瑞上那套只专注于如何省油的系统不同，为了能让这台车长超过5米的庞然大物能有一个灵活的身躯，丰田给这套混动系统搭配了功率更强的电机，让整套系统的综合马力能做到249匹，这个数据比起老款2.0T发动机还是要猛上不少的。
而四驱车型则是用上了E-Four电动四驱，通过布局在后桥的一台额外电机来实现四驱脱困的功能，这也省却了前后传动轴的布置。
在全力加速的过程中，皇冠陆放的前轮会出现短暂的打滑，随后便会以一个稳健的姿态和持续的加速力度往前冲，其实测0-100加速成绩大约为8.5秒左右，实际动力表现比起老款汉兰达的2.0T车型确实是有了不少的提升。
不过值得注意的是，由于电机占据了整车功率相当大的部分，因此当电池电量不足的情况下，它的加速力度是会有所下滑的。
而在紧急制动的时候，由于体型的原因，皇冠陆放的点头现象被抑制得相当好，整体姿态能给到人很强的信心，不过刹车踏板的脚感并不算出色，制动力要到踏板后半段才能建立起来，但是整体刹车表现还算可以。
不过在过弯以及绕桩时，皇冠陆放的表现却有些出奇地好，得益于较轻的方向盘设定以及不错的悬挂支撑性，这台车在拐弯抹角时的灵活性相当出色，同时极限宽容度也高，即便是在响胎状态下，你也能足够的信心知道这台车究竟能不能拐过这一个弯道。
虽然说劈弯绝对不是一台丰田SUV应该做的事，但是自从用上了TNGA架构，丰田旗下的车型确实是在主观操控层面上有了相当大的进步。至少，开上皇冠陆放以后，我是真的不会怀念老皇冠那开船一样的感受了。
够陆巡吗？
虽然皇冠陆放在操控上的表现能给到人惊喜，不过对于一台SUV来说，脱困能力也是一项相当重要的指标，尤其是在它还意图与陆巡“攀亲戚”的情况下。
在滑轮组测试中，无论是模拟交叉轴的对角线打滑，还是只有单边前轮有附着力的情况下，皇冠陆放都能够轻松脱困，而且四驱系统的反应也是相当迅速，不过如果说要它与陆巡比越野脱困能力，那绝对就是在耍流氓，只不过对于皇冠陆放的定位而言，这套四驱系统的表现我相信是绝对够用了。
在本质上，它就是一台好开、实用、省油的家用7座SUV，强行将它与其它车型扯上关系，那就未免显得有些不够自信了。
明明有实力，却要卖情怀
皇冠对于某些人来说确实是承载非常特殊的情怀与记忆，那些能够在当年拥有一台皇冠133的家庭，时至今日如果都未能拥有一台奔驰S级，那在我看来都算得上是家道中落了。
但是正所谓好汉不提当年勇，当时间来到2021年，当90后都开始化身奶爸，00后逐渐拥有消费能力，现在对这个车标还有“感觉”的人，又还能剩下多少呢？
而回归到皇冠陆放这台车上，其实单论这台车的实力，它绝对算得上目前同级别中比较突出的选手。不过熟悉中国车市的人都知道，对于“双车策略”中的后继车型，市场接受程度往往会比较低，而不甘心活在汉兰达阴影下的皇冠陆放自然也是深知这一点，因此从“经典传承”以及“情怀”入手，也就情有可原了。
而对于那些一直看不惯汉兰达加价卖车的人来说，皇冠陆放的出现也许能稍微挫一下广汽丰田的锐气，毕竟尽管皇冠陆放的定价稍高，但是如果它能够应有更周全的服务以及免去加价，那性价比一下就凸显出来了。
不过，在全球芯片短缺的大环境之下，与其期待皇冠陆放能够抢汉兰达生意，倒不如祈祷一下“屠龙少年不要变为恶龙”吧？
（部分图片来源网络）
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