通用重回四缸：全新1.5T发动机

通用在3缸机上吃了大亏以后决定全面回归4缸，去年在入门级车型上用1.5L自然吸气发动机取代了原来毫无存在感的1.0T三缸机以后销量一路上涨，重回主流。但是那台老旧的1.5L自然吸气发动机完全无法提现通用发动机研发的实力，全新第八代Ecotec 1.5T直喷发动机应运而生。

作为基于全新的 “单缸最优”的设计理念和模块化架构开发的全新发动机，这台1.5T还是有很强的实力的，关于这台发动机的技术水平网上说的比较多了，我们今天来看看一些有意思的地方：

一、通用开始强调性能了

首先我们看到通用这次也开始强调升功率水平了，这通常过去是自主品牌发动机宣传的点，合资品牌通常不太强调最大功率。通用这次拿出了155kW的高功率输出（升功率最高突破100kW），应该是为了证明自己重回4缸后的发动机技术实力吧，毕竟之前3缸挖的坑太大了。

通用说自己是最强1.5T，这一点应该还是能够站的住的，确实在目前量产的1.5T民用车中性能无出其右，包括本田1.5T在性能上也要甘拜下风。但是，非要抬杠的话，还是有更高性能的1.5T的，宝马在i8上使用的高功率1.5T B38三缸发动机能够达到170kW的超高功率，不过i8目前已经停产了。

同一发动机平台采用高低功率来进行配置区分的设定在国内这些年被德系玩的炉火纯青，虽然超低功率的2.0T饱受诟病，但这一策略整体上是成功的。

美系车的传统是不区分高低功率的，一个性能干到底。这次新的1.5T也开始学习高低功率的设定了，后面走量的还是低功率版本，高功率应该是作为技术实力的象征存在的。

这台全新1.5T发动机采用了目前最先进的35Mpa（也就是350bar）高压直喷系统。但是有意思的是，这次通用选择了更加保守的侧置喷油器直喷方案，见下图：

而上一代通用1.5T四缸发动机选择的是似乎更先进的中置喷油器直喷方案。下图红圈中就是上一代发动机的高压油轨和喷油器，可以看出是中置的。

理论上中置喷油器可以带来更好的雾化效果，减少汽油直接喷射到气缸壁面的可能性，同时具备拓展稀薄燃烧的能力。但是，侧置喷油器是更多主机厂的选择，主要是侧置喷油器温度低，不容易产生汽油结焦堵塞喷孔的现象，油品适应性更好。

通用这台1.5T发动机采用的是比较传统的电动放气阀涡轮增压器，并未选择双涡道增压器或者是VTG可变涡轮增压这种更先进的技术。

主要原因还是性能需求的问题，目前VTG增压器还无法解决高温下的耐久性问题，对升功率低的发动机没有问题，像通用全新1.5T这种升功率超过100Kw，强化程度非常高的发动机，VTG技术目前还不成熟。

要实现高如此高的性能，增压器耐温性能一定是非常高的。通用1.5T的电动放气阀涡轮增压器的涡轮壳体采用了高耐温材料，能够在最高1030℃的排气温度下持续工作，这也是目前材料的极限了，理论上双涡道（下图）的结构在如此高的温度下会存在一定的耐久性风险，这应该是通用最终没有选择双涡道技术的一个原因。

通用在这台1.5T上虽然没有使用双涡道或者VTG技术，但是为了获得更高的性能和更快的增压器响应速度，额外为增压器冷却准备了一套独立的水冷中冷器，相对于传统的空气冷却，水冷中冷器后冷却效率更高响应速度更快。这也算是最高性能和响应速度之间的一种技术平衡。