极氪汽车缘何遭遇退订与维权，吉利汽车真的放弃这个品牌了吗？

吉利汽车近期可谓动作频频，除星越L/S、四代帝豪等车陆续的上市以外，隶属于吉利汽车旗下的豪华电动汽车品牌极氪也非常吸引眼球；其首款车极氪001虽然车辆交付时间还早，但据说订单量却不低，然而近日为什么会出现这辆车的频频退订呢？究其原因主要有三点。

1. 极氪汽车更换股东
2. 交付期延长
3. WE版本价格上调1.8万

这些操作真的是有些令人迷惑了，吉利汽车不再是极氪的股东，改为华普国润汽车有限公司；这个操作似乎让极氪的用户认为该品牌不再属于吉利汽车，失去了这个连续多年稳坐自主品牌销量冠军的车企背书，貌似时有些令人不安心的吧。

然而这个问题其实不用过于在意，如果对早期的吉利比较熟悉的，对于华普汽车也不会完全不了解；这家车企90%的股份是由浙江吉利控股持有，也就是说极氪还是属于吉利，只是具体属于吉利控股而不是吉利汽车，这样的操作应当是为了即可日后的独立上市。毕竟吉利汽车在科创板的上市申请被撤回，未来的规划重心还是在极氪；要知道以吉利汽车的体量不至于出现“丢盔卸甲”的操作，极氪品牌还是没有问题的。

ZEEKR 001

最低售价：25.90万起

图片参数配置询底价

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核心问题在于交付期和价格调整！

极氪001-WE版本的价格上调，这个操作就很难有个让其准用户能接受的解释了；所谓的2022年新能源汽车的补贴标准暂时无法确定，目前定出的指导价是没有扣除补贴的产品净价，最终实际成交价还是要以扣除补贴之后的标准为准，这不还是涨价了吗？电动汽车的补贴持续减少是C端用户都能预测到趋势，初期的补贴只是为了刺激各大车企投入技术研发，在研发成果已经硕果累累的阶段中，依靠市场本身的良性竞争即可推动“油电转型”，补贴也就逐渐失去意义了；一个车企在确定交付周期和先行确定指导价的前提下，不应当与其他因素作为任性调整价格的理由。

所以极氪汽车现在最大的问题是诚信问题，不论因原材料、圆晶还是其他因素的影响，车辆在规划的制造成本范围内无法正常造车可以选择暂时停产，也不应当单方无视协议而提升车价。

关于车辆价格的调整，吉利方面发文解释（致歉），同时提出了解决方案。

• 交付期如延期到2022年，吉利方承担补贴差价
• 三项选装配置产生的额外费用由极氪承担

配置包括黑色运动套件、副驾驶座椅通风，选装这两项配置的车辆可以在2021年内交付；选装EC光感天幕的车辆，由于供应商的交付周期的影响，车辆将要到2022年二月之后才能交付。

在解释中极氪将人设打造为“年轻的汽车品牌”，极氪确实是年轻，但是吉利可不年轻了；作为一个老牌传统汽车制造厂商打造的新品牌，这些错误实在是不该犯，这样的解释也显得空白无力。不过解决方案似乎还不错，是否能接受就见仁见智了。

极氪001这辆车究竟如何呢？

首先需要了解的是这辆车的设计感，其实就是“电动版领克”；车身尺寸为4970*1999*1560，轴距3005mm，尺寸标准属于中大型车，并且采用了掀背式尾门，驾乘空间和扩展载货空间自然都不会差。配置也算是不错的，目前来看只是“道路标识识别系统”和“车侧预警系统”为选装，其他配置都有装备，智能化的水平也应该是不错的。

至于天窗和光感天幕的问题需要说明，这辆车装备的不是普通的能打开的全景天窗，而是不能打开的全景天幕——俗称玻璃顶。

ZEEKR 001

最低售价：25.90万起

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作为电动汽车需要了解的核心参数还是性能与续航，三个版本标准如下。

• WE双电机 526km，400kw/768N·m，3.8s破百
• WE单电机 712km，200kw/384N·m，6.9s
• YOU双电机 606km，3.8s

性能确实不错，即便是单电机的后置后驱版也是代步够用了，续航里程也算是中等偏上的水平；这辆车本身没有什么问题，只要品控跟得上、三电足够稳，同时没有价格的“异常波动”，极氪001还是可以考虑的。只是吉利汽车应当对极氪订单用户有个更合理的解释，几何汽车已经搞的比较失败，如果极氪品牌没有打响的话，吉利的转型会更加困难。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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