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GS4曾经是广汽传祺的掌上明珠，自上市以来，传祺GS4(图片|配置|询价)就备受消费者的喜爱，其单月销量最高时达到了3.55万辆，而它也是当时最快销量破百万的中国品牌SUV。5月31日，广汽传祺GS4 PLUS(图片|配置|询价)正式开启预售，新车共推出1.5T和2.0T两种动力版本，预售价格区间为13.5-14.6万元，预计于今年第三季度正式上市。至此，广汽传祺也正式迈入了“PLUS时代”。
何为“PLUS时代”，其实就是厂家为了更进一步的占领细分市场所推出的“越级车型”，在很长一段时间内，国内的车型分级不外乎“A、B、C”，但近几年又多出了“A+、B+”的概念，不论是长安（CS75/CS75 PLUS）还是哈弗（第三代H6/H6国潮版），这是市场竞争从增量市场转为存量市场后的必然结果。
不过对于我们消费者来说，传祺GS4的发展史也好，市场竞争关系也罢，基本都是不太重要的废话。我们消费者关心的是车到底好不好，价格到底值不值，其它一切赞美和分析都是牛鬼蛇神，所以上面那些就当我在凑个字数，大家图个乐呵就好。
前几天，在下有幸去杭州深度体验了一天广汽传祺GS4 PLUS，除了感叹江南的姑娘就是长得漂亮之外，传祺GS4 PLUS确实也给我留下了很深刻的印象。
曾经iPhone 6 Plus面世时，苹果为其提出了“岂止于大”的概念，这句广告词套在传祺GS4 PLUS身上其实也相当贴合，简而言之，新车除了车身尺寸上相较于GS4有了巨大提升之外，在动控、颜值、智能三个方面，也做到了“Biger than Biger”。
首先我们还是走个流程，来说说造型方面的“颜值PLUS”。传祺GS4 PLUS一改此前的中庸路线，在保留品牌辨识度的前提下为新车赋予了相当拉风的设计。设计师从雄鹰振翅中汲取灵感，用日行灯与前格栅演绎出“展风翼”的惊艳意象，大概是这样：
啊，不是...是这个：
同时，针对消费者的不同需求，传祺GS4 PLUS还将提供以点阵参数化设计为主的“星之翼”，和以竖向饰条为主的“震天翼”两种中网。我估计本次试驾活动的主办方跟我喜好一样，觉得“震天翼”的中网设计更好看，否则怎么解释近20辆的试驾车中只有一台是“星天翼”中网车型。
新车的尾部设计极具层次感，基于类OLED技术打造的“凤凰羽尾灯”显示效果相当细腻。看到新车的第一眼给我就一个感觉——大，我能很明显的感觉到它要比GS4大上一小圈，身材其实更接近传祺GS5。
当我将GS4 PLUS和GS5的车身尺寸细细对比之后，更有了个重大发现：GS4 PLUS的车身宽度、高度和轴距不仅达到了1885/1726/2710mm，而车身长度居然比GS5还多了15mm。
不过话又说回来，这在一定程度上也证明了GS4 PLUS这台车到底有多“越级”，用略高于GS4的价格、略低于GS5的价格，就能买到一辆和GS5相同级别的车型，岂不快哉？
所以进入车内后，我选择性的忽略掉了GS4 PLUS和GS5内饰设计相似的这个事实，也许会有朋友会说：“这GS4 PLUS的中控屏难道不是模仿那个梅什么斯-奔什么驰的S级吗？”但是你要知道，我的朋友，全新奔驰S级是从2020年国内才开始有消息，而GS5早在2018年就采用了这样的中控设计，所以我们完全有证据表明，奔驰S级实际上......
算了，还是别碰这个瓷......
车内部分，其实是我们此次试驾的一个重点，因为广汽传祺为GS4 PLUS主打了“超感交互智能座舱”的概念，这也是新车的“第二处PLUS”——智能PLUS。
传祺GS4 PLUS将首次搭载ADiGo智能物联系统，该系统可综合AI、AR、大数据和5G等信息，从而带来更高效智能的联网体验，新车车内的智能化功能相当丰富，丰富到如果我将每一项都列举出来，那这篇文章就会变成万字长文，所以我单独写几个印象比较深的点。
传祺GS4 PLUS支持疲劳提醒和分神提醒，车内的多个摄像头可监测驾驶者的“一举一动”，例如监测到驾驶员眼皮打架，或者单手接电话等情景，它会根据疲劳/分神程度不同分别以语音提醒、播放提神音乐（就广场舞大妈放的那种，而且音量很大）和猛吹空调风来提醒驾驶者。
另外在手势操控方面，只要车内人员在摄像头范围内轻轻滑动手掌，便可实现手势切地图，以将中控屏的导航地图切换到全液晶仪表，手势切歌的操作也是同理。
在用车环境中，当摄像头监测到前排人员正在抽烟时，传祺GS4 PLUS会进行语音提醒和弹窗提示，同时让天窗起翘、车窗开启，空调打开外循环、释放负离子，抽烟结束后，若未手动调整，则恢复至抽烟前状态。此外，比如在夏日暴晒过后，传祺GS4 PLUS在车辆解锁后自动运转空调并打开外循环，以尽快降低车内的温度。
在娱乐化功能方面，新车还搭载了定制版火山车娱app，包含抖音、今日头条、西瓜视频三个功能模块，以及包含美颜、贴纸等特效的智能车载相机。而当车内人员通过语音助手点歌时，座舱监控系统可根据驾乘人员的当前情绪，播放对应类型的歌曲（该功能的优劣有待商榷，因为不知道失恋时如果播放伤感音乐会不会让驾乘人员哭的更惨）。
或许有的朋友会觉得有些功能会不会比较“鸡肋”，例如手势切歌、车载抖音、视频、车内相机之类的，这些要么直接用方向盘多功能按键就能完成，要么直接用手机岂不是更方便？不过传祺告诉我们，这些娱乐性的功能其实主要还是为了车内乘客准备的。
在这一点上我比较赞同传祺的想法，因为很长一段时间中汽车几乎都是在为驾驶者服务，什么操控、动力、便捷性......乘客基本就是在“上车、坐、下车”三点中枯燥的重复，一些娱乐性功能的加入，会让整个旅途变得更加有趣，也更符合如今车企所追求的“场景化用车”。
此前我的同事在肇庆的赛车场已经试驾过传祺GS4 PLUS，不过那次主要是诸如麋鹿测试、加速测试、定圆实验等一系列专业性测试，而他给我的反馈则是，GS4 PLUS搭载的那台2.0T发动机真的称得上是“同级罕有对手”（其实原话是“同级无敌”，但我怕违反广告法）。
所以这次主办方为我们安排的路线主要是常规的用车环境，覆盖了城市公路、高速公路和山路。先说说这台2.0T发动机，它是由广汽自主研发的一款高性能发动机，额定功率185kW（252Ps），峰值扭矩390N·m，该发动机广泛应用在传祺GA8、GS8和M8之上，累计销量已突破30万台，质量很有保证。
虽然这台发动机拥有252匹最大马力，但GS4 PLUS毕竟是针对城市设计的一款SUV，所以油门前段调校偏柔和，极易上手（脚），D挡模式下变速箱升档积极，但你依然能感受到它的动力储备相当丰厚。
同时，GS4 PLUS的制动能力也相当优秀，刹车初段便能提供相当不错的制动力，并且它的整个行程相当线性，不会出现初段灵敏后段乏力的情况，其实测的百公里制动距离成绩仅为35.17m。
在S挡模式下，GS4 PLUS的动力被释放得淋漓尽致，来自爱信的6AT变速箱会十分积极的降挡，在高速公路时切换至S挡，让提速超车变得更有信心，同时转向阻尼也会变得更加厚实。
不过我想吐槽的地方是，在切换S挡时GS4 PLUS的全液晶仪表盘居然没有更换主题，仅仅在显示挡位的地方把“D”换成了“S”，要知道，“仪式感”可是现在很多年轻用户很在意的地方。
传祺GS4 PLUS并非是一台性能取向的SUV，路感和方向盘回馈都算不上清晰，其底盘调校依然是以舒适性为主，在城市铺装路面驾驶时，车内的滤振表现十分彻底，但它绝非一味地软，在过弯和变道时一样会给你强有力的支撑，所以在山路驾驶时依然能为驾驶者提供很强的信心。
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