平躺的16个气缸7.2公升2000匹马力：70年代的那只疯狂保时捷…

在保时捷光辉的赛车历史中，917车系占了相当重要的一席位。以近乎偏激的轻量化设计车身车架，搭载着超过600匹马力输出的V12涡轮增压引擎，得到的就是一台近乎疯癫的赛车。在1970年正式出战之后，连续两年横扫欧洲勒芒赛事，让对手看到都直接弃权放弃挣扎。

图：保时捷917是保时捷赛车史上最成功的赛车之一，在欧洲和美洲都斩获了不少奖项。

勒芒的成功，有意进军美国市场的保时捷开始计划使用917参加美国的Can Am系列赛，而参加的组别就是Group 7。Group 7对赛车的规定相当宽松，因此在Group 7中参赛的车辆都是怪兽级别。其中，绝大部分的赛车都使用雪佛兰的9公升V8引擎，最大输出800匹。因此保时捷917上的V12引擎“仅”有600匹，很难有与之匹敌的能力，因此保时捷急需一副马力更大的引擎。当时提案包括有涡轮增压和自然吸气两种方案，而最终的结果就是这副更巨大的V16引擎，装载在编号为917-027的敞篷版本试验车上。

图：为了在美国Can Am赛事中对抗最强大的雪佛兰引擎，保时捷在917的车体上搭载了一副180度V16自然吸气引擎作为测试。

这台V16引擎为912上使用的12气缸引擎的改进版本，每边气缸数比后者增加两个，排量方面，其实没有一个固定值，初始版本排量仅仅6公升，最终版本的排量高达7.2公升。和12气缸引擎相同，这副引擎采用了180度V型设计（Flat而非Boxer），维持低重心的同时也能确保扭力马力输出，缸径冲程维持86.8mm×70.4mm，压缩比高达10.5。为了容纳取自908的更巨大的Bosch喷油嘴，气门采用了斜置的设计，以为喷油嘴腾出足够的空间。因此供油系统也采用两副取自908的型号。相比于12气缸引擎，这副16气缸引擎最大马力在8,300转能输出880匹，红线短油转速为8,500转，它也是当时保时捷输出最大的自然吸气引擎。而试车手Mark Donohue表示，使用了这副V16引擎的917-027驾驶感觉就像怪兽，同时这台引擎加上涡轮增压系统之后可以获得超过2,000匹马力的可怕输出。

图：这台引擎由917上搭载的180度V12引擎增加四个气缸而成，采用自然吸气设定，最终版本总排量7.2公升，压缩比高达10.5：1，最大输出880匹。

图：输出如此大的引擎，保时捷依然采用风冷系统。在高速下风冷系统并不会太容易发生过热的情况。而且省却了水冷的部件也能让整车重量降低。

图：仔细留意，这马力怪兽用的还是Bosch的机械燃油喷射系统。

图：虽然引擎的输出已经达到期望，不过保时捷觉得它在实战中并不如涡轮增压引擎有宽广的调节空间，简单来说就是不能通过调节增压值来调整输出马力，以确保圈速和耐用性。因此最后还是以涡轮增压V12引擎来挑战Can Am赛事。

图：而最终在Can Am大发神威的就是这台搭载V12 涡轮增压引擎的917/30，平均输出接近千匹，而据称排位赛时通过加大增压值可以超过1,500匹马力。

这台16个气缸的V16引擎一共生产出四套完成品，同时生产了足够十台引擎使用的零备件。但保时捷表示，虽然这台引擎已经拥有足够的马力让917获得胜利，但自然吸气引擎的可调节能力却不如涡轮增压引擎。因此最终保时捷还是采用了5公升涡轮增压180度V12引擎，经过调节之后获得950匹的最大马力，并让George Follmer成功在1972年获得美国Can Am赛事的冠军，这台战车就是声名显赫的917/20，这也是保时捷制造的最强大的涡轮增压赛车。而那台V16的原型车最终只有一台成品，现在摆放在保时捷博物馆内。